而2008年双方的合作协议则显出一种排他性的“甜蜜关系”。根据这次的协议，福田汽车承诺除引进并合资合作生产的国外品牌发动机产品之外，在潍柴动力现有产品的覆盖范围内，福田汽车在其重型汽车新产品开发中将潍柴动力作为其国内品牌惟一动力系统战略合作伙伴，同时福田汽车承诺不会在未来5年内开发和生产同潍柴动力相竞争的重型汽车用柴油发动机、变速箱产品。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为：“福田汽车、潍柴动力的合作是国内大企业之间合作的典范”。双方首创了企业间集成知识、链合创新的全新发展模式。在合作创新实践中，整合、吸收世界先进理念，在技术、信息、管理、品牌和服务方面资源共享，实现价值互补、协同发展，共同打造核心竞争力，并在此基础上共同开发市场、共建市场服务网络。

合作12年间，双方业绩和销量都迅速增长。到目前为止，配装潍柴发动机的福田欧曼重卡销量已经达到60万台，产品排放标准从国二升级到国四，产品功率段不断延伸，性能不断优化。数据显示，福田汽车与潍柴动力合作的产品比同级产品百公里节油3~5L，每台车每年可节省油耗近3000L，60万台产品每年所节省的油耗，可以满足1万台重卡产品跑8年。

而此次福田与潍柴再次签订全面战略合作协议，正是在这种情况下做的新一轮深化战略合作。

深化合作后 福田或降低对潍柴的依赖

在当天的发布会现场，王金玉表示，福田汽车与潍柴动力双方合作不仅在深度上逐渐增强，而且在广度上不断拓展。继双方联合打造欧曼重卡后，福田汽车与潍柴动力在客车、泵送机械等多个领域也进行了全面合作。

“在新一轮的战略合作中，双方将共同努力，继续保持潍柴动力在福田汽车第一战略供应商的地位。”王金玉说。

有数据显示，福田重卡产品欧曼的发动机配套中，潍柴一度占据80%，是名副其实的“第一供应商”，但更早之前的一些新闻显示，福田欧曼重卡未来对潍柴动力的依赖可能会逐步减轻。这与福田的两个合资公司康明斯和戴姆勒未来可能提供的动力系统有关。

今年4月8日，福田汽车与康明斯在美国印第安纳州哥伦布市康明斯美国技术中心首发了一款以康明斯ISG系列重型发动机为动力的新型重卡。在此之前，福田汽车和康明斯共同打造了ISF轻型发动机平台，而ISG发动机的合作则是在ISF配装福田卡车成功基础上的自然延伸。王金玉把这一发动机定位为“差异化”产品，即“由福田和康明斯基于整车平台同步开发的康明斯ISG重型发动机和欧曼GTL超能版重卡定位于高端市场”。

值得注意的是，康明斯重型发动机是潍柴产品的潜在威胁之一，福田戴姆勒自造发动机则可能是其要面对的第二个挑战。根据合资公司成立之初的规划，福田戴姆勒未来将生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧Ⅴ和490马力的梅赛德斯-奔驰OM457重卡发动机，规划年产能为4.5万台。

“潍柴亟须确定自己与福田的战略关系，这也是谭总为什么如此重视这次签约，带来了他全部的高管团队。”一位供职于欧曼重卡的人士告诉中国工业报记者。

不过这位人士认为，潍柴动力在短期内还将是欧曼重卡最主要的动力总成提供商，“等我们的康明斯ISG系列重型发动机、奔驰OM457重卡发动机量产后，局面可能会有改变。”

潍柴似乎也意识到这种潜在危机，并适时表态。在当天的发布会上谭旭光说，福田汽车是潍柴动力最亲密的战略合作伙伴，双方已不再是简单的配套关系，而是在多领域、多层次的深度合作。未来，潍柴动力作为福田汽车的第一战略供应商，将立足产品，着力打造成本、技术、品质三大核心竞争力，支持福田汽车在新一轮竞争中实现更大的发展。（Balance）

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