近期，中国的“铁路外交”成为媒体的热议话题。国务院总理李克强5日下午考察了亚的斯亚贝巴轻轨项目，埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆陪同。看到中埃双方员工正在铺轨作业，李克强走过去蹲下身子与他们亲切交流，并同海尔马里亚姆总理、埃塞当地工人一起拿起扳手，拧紧螺丝。李克强对施工人员说，要精心施工，保进度、保质量，让中国修建的铁路使非洲人民更长久地受惠。通过一个又一个合作的工程打造中国装备走出去的“高地”，带动中国装备更多、更好地走出去，实现互利共赢。

中国装备尤其是高端装备正在走出去，但走出去的路并不是一帆风顺，其中各种国际标准就是中国装备走出去的最大障碍。中国在一些高端装备上的技术已经处于世界领先水平，且在国内也有实际使用和运营经验，但在走出去的过程中就受国际标准所桎梏。以高铁为例，中国高铁无论技术水平，还是运营里程、最高时速，都已经是世界第一，我们走出去还有资金优势，有的还给所在国提供贷款，但在实际项目操作过程中还受制于国际标准，也就是欧洲标准、美国标准和日本标准，中铁建参与土建的土耳其安伊高铁项目，采用的欧洲标准，目前中国公司参与正在商谈的伊朗高铁，也确定采用欧洲标准。中国高端装备走出去需要建立我们自己的“中国标准”，在“通过一个又一个合作的工程打造中国装备走出去的‘高地’”的同时，也要打造“中国标准”走出去的“高地”。

标准之争其实就是利益之争。标准就是一道门槛，中国企业要想进入相关市场就必须要跨过这道门槛，然而跨过这道门槛也非易事，还是以高铁为例，中国高铁要想通过欧洲标准认证，就需要将所有产品装备都要经过欧洲标准认定，这所需的花费是不菲的，而且还要时间来改造那些不符合其标准的产品和工艺流程，这就让中国高铁丧失了最佳竞争时期。世界所熟知的高铁技术，除了中国高铁也就是欧洲之星和日本新干线，但从运营里程、最高时速和经验来说，中国高铁已经被其他两个远远甩在身后，那为何我们就不能树立一个“中国标准”？在我们进行高铁项目建设时也要将“中国标准”输出去，通过一个又一个项目让世界接受“中国标准”。

树立“中国标准”不仅要通过一个又一个的合作项目走出去，我们还必须将“中国标准”系统化和文字化。中国高铁为世界所关注，但至今没有一本完整的英文版中国高铁标准规范，中国路桥总承包的肯尼亚蒙内铁路是国际上第一条采用中国标准建造的现代化新型铁路，但“中国标准”走出去且遭遇了尴尬，中国路桥工程公司总经理文岗就这样对媒体描述过：“我们说中国标准怎么好，外国客户感兴趣要看我们的标准规范，我们都拿不出他们看得懂的英文版的。肯尼亚蒙内铁路由我们路桥公司自己翻译了主要部分，提供给对方。”这种尴尬不会只是高铁产业面临的，“中国标准”不能只是我们内部的标准，更应该成为一种国际标准，而成为国际标准首先就需要过文字关。

“玩标准”是企业竞争中最高端的方式，通过制定标准将竞争者挡在市场之外，通过认证削弱竞争者的优势，在中国装备制造业走出去的今天，不能忽略标准之争，不重视“中国标准”建设将会永远成为游戏规则的遵守者，而不是游戏规则的制定者。(兵工厂)

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