后来者：向日韩学习 先放掉高新技术

面对困境中的中国品牌，不少业内专家的看法是，应该从占有核心技术方面取得突破，增加品牌竞争力。然而，从合资企业北京现代转战中国品牌的北汽股份公司总经理李峰则认为应该走另一条路，即中国品牌汽车要把10万元以下的市场先拿下，把高新技术先放掉。

“这是一个最关键的问题所在。我们的路径是什么？”回答中，李峰对“技术创新是现阶段中国汽车最核心的道路之一”提出质疑，他的观点很明确，就是向韩国汽车学习，“落后生一定不要照着班上前三名去学，那你会追‘死’了。人家坚持上课就能保持前三名，你天天不睡觉，学死了也不会到前三名。”

李峰说，汽车行业的后来居上者，日本、韩国走的都是品质之路，各个环节要求“零缺陷”，从研发、制造、供应商，全部实现零缺陷管理。

“对汽车技术来说，产品技术是一方面，另一方面是生产技术。中国品牌第一步要研究的是生产技术，然后是环境、资源、经营者、战略体系的整合。一定要用超出客户预期的产品品质感动客户。”李峰说。

当下中国品牌面临的最大困境便是，既要与日渐下探的合资品牌厮杀保持销量，同时还要在较低的定价中保证不亏损。李峰说，“现在我们定价上不去，价上去就没人买，原因还是品质问题，产品80%以上不赚钱。我们既要保持低成本又不能降低质量，还要抵御外资品牌的下探，所以压力非常大。大众要推出6000~8000欧元的低价车，我们怎么办？要进入高技术领域，还是稳扎稳打做好我们的‘本职’？”

对李峰来说，答案显然是后者。这是他在北京现代亲身经历的一个过程。从2009年开始抓品质，2010~2013年间，北京现代的IQS在J.D.Power的报告中进入前十（包含豪华车品牌），IQS水平持续提高，故障发生的频次越来越低，销量翻番增长，2013年突破100万辆。因此在北汽股份公司，李峰主张向韩国的现代起亚学习，用主观感知质量、静态质量、动态质量、可靠性、SSI、CSI等去感动客户。

“我们要反思我们现在很多的说法和做法。产品基石加上服务提升最后达到品牌品质的标杆。中国品牌汽车若解决不了IQS和VDS的问题，再怎么把第一名作为榜样学习，都不可能实现（超越）。”李峰说。

态度与行动：抛去浮华 用时间换得真爱

“中国品牌后来者居上的路径应该逃不出日韩之路。就是‘PQB’三个台阶一步一步走，千万不要超车，扎扎实实去做。如果不这么做，百分之百不会有好结果。”这是李峰对于中国品牌发展路径的态度。

所谓“PQB模型”是李峰总结后来者车企的发展路径。即后来车企都起步于“价格驱动”阶段（PriceDriver），之后必须迅速进入“品质驱动”阶段（QualityDriver），在品质得到市场认可基础上，才能进入第三个阶段——“品牌驱动”阶段（BrandDriver），其中每个阶段都意味着长期坚持发展，不可一蹴而就。

目前中国品牌车企正处在从价格驱动走向品质驱动的阶段，此时，更需“风物长宜放眼量”。10多年前，时任一汽集团董事长的竺延风一句“要耐住寂寞20年”，在媒体上引起轩然大波。然而，从今天中国品牌的发展来看，耐住寂寞、专心品质20年可能还不够。就像现代汽车，从1965年发展到现在，40年间已成为世界级汽车企业，但也还未完全进入品牌驱动阶段。

“我们中国品牌现在先要做的是什么，后要做的是什么，一定要分清楚。先咬住品质然后再考虑别的。”李峰说。

东风乘用车公司党委书记、副总经理李春荣在接受采访时也表达了同样的观点，他认为，做中国品牌汽车就像跑马拉松，是一个长期的过程，这个过程中，只有通过质量的不断提升，才有可能获得消费者的认可。

国家质量监督检验检疫总局质量管理司副司长惠博阳也深有感触。他表示，中国品牌车企要想再进一步发展，质量提升比发展速度更重要，“不管是讨论国内市场还是国外市场，对于中国品牌汽车的质量问题，特别是可靠性问题，一定要实实在在地提高认识。如果平均无故障时间总是很短，第一次出现故障的时间总来得比国外汽车早的话，中国品牌的壮大和发展都是空话。”（Balance）

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