去年，中国汽车产销量连续五年居于世界首位。与此相呼应的是，汽配市场规模不断扩大，汽配行业潜力无限，挑战与机遇并存。互联网技术为汽配行业开辟了新的出路，电商化将是汽配行业未来发展的必然趋势，建立运转高效且成本低廉的网络分销渠道成为必由之路。

在美国亚特兰大市郊外，雷蒙德经营着一家汽车配件店，这个小店与其他配件店并无区别，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。小店提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前，就可以完成所有事，包括下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。

这是美国汽车零部件网络化销售的一个缩影。目前，欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

而中国汽车配件的流通渠道主要还是汽配城实体店经销，网络化经营发展缓慢。

在近日举行的2014中国国际汽车经销商峰会上，中国贸促会汽车行业分会行业发展部主任赵扬认为，汽车后市场服务是有待开发的巨大市场。零配件经销模式转型是汽车产业转型升级的重要内容，经销商向综合服务能力转型的时代已经来临。

中国汽车后市场联合会常务副主席兼秘书长路志光在接受《中国贸易报》记者采访时说：“无论是采购商还是供应商，对于零配件经销模式的转型与升级来说，互联网或许是一条较好的出路。经销商大可以放眼未来，从现在起着手建立汽车零配件网络销售平台。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。未来，利用互联网的信息和便捷服务，汽车配件销售商将减少库存，加快资金流通，获得预期收益。”

网络营销硬伤

目前，中国许多大中型汽车修理企业已经建立了电脑管理系统，实现了内部联网，覆盖了整个维修业务，电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的状态，提高工作效率。

但一些中小汽车零部件企业高管却简单地认为，网络营销管理就是建网站，需要计算机专业的毕业生来做。事实上，网络营销管理需要具有综合素质的人才。例如，做国外市场的网络营销需要四方面的技能：网络技术，外语工具，营销知识，产品知识。

在路志光看来，中小汽车零部件企业只是把互联网作为一个传统经营模式的辅助渠道，他们开展网络营销管理，资源投入不足，对网络营销缺乏信心，只愿花几千元钱请设计公司设计个网站。即使能够投入很多资金的企业，也没把钱用到实处。其实，网络营销并不需要高性能的计算机、服务器或专用光纤，没有必要把钱都投到设备上，而是应投入到两个方面，一是项目团队成员的工资，二是网络广告的费用投入。

刚刚结束的2014北京汽车零部件展门庭冷落也佐证了上述观点。走进偌大的展馆，可以看到空空荡荡的展台、冷冷清清的买家洽谈区和无精打采的参展人员。一位私企老板坦言：“对零部件网络营销了解很少，现在实体店的日子不好过，能省就省。”他对花几千元建一个网站能对产品推广起到的作用表示怀疑。

另外，记者在采访中还发现一个不容忽视的问题：目前，网上的汽车配件，如雨刮、灯泡、汽车刹车片、火花塞等，与汽车4S店相比，价格便宜。不仅如此，图片也制作精美。但事实证明，其质量难以保障，多为仿造品或是副厂件，给行车安全带来隐患。

一位4S店工作人员告诉记者，4S店的配件使用时间比较长，质量有保证。如果安装完后出现问题，4S店可以提供后期的维护工作。但在网上买的零配件鱼龙混杂，安装后车辆若出现问题，很难获得赔偿。

“E化”管理令法雷奥走出困境

与中国零部件厂商还在徘徊质疑形成鲜明对比的是，发达国家的跨国公司已在10多年前就开始了“E化”管理和营销。

法雷奥集团（Valeo）是法国最大的汽车零部件生产商，致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售。公司业务涉及原配套业务及售后业务，是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。