然而，该公司的发展并非一帆风顺。在2001年，法雷奥亏损1.6亿美元，公司面临巨大的财务危机。

当时掌控法雷奥公司生杀予夺大权的CGIP集团立刻大范围地撤换该公司的高层管理人员，起用新人。

新领导者大力倡导公司网络化经营体系，建立起初步的网络营销系统，尤其是一个被称为“e@si”计划的方案，它关系到法雷奥公司提供的多种服务，占该公司商品总额30％的比例，其每年的交易额可达60亿美元，这一措施令公司营销业务明显改善。同时，它将法雷奥引入电子商务的新纪元。

公司发展的状况也证实：网络的运用和普及，使法雷奥所有相关部门步入相互支持、良性竞争的轨道。比如，在该公司的30多条生产线中，当某一个生产线获得技术上的突破或进展时，其相关信息资料能立即通过网络传递到各个部门。再比如，汽车冷却系统的误差比不能超过3.5％，安全制动系统的零部件要求更是精益求精，而要达到这种精度，该公司就必须保持与汽车制造商密切的信息交流，网络成为保持和延伸这种信息交换渠道的最快捷、最安全有效的途径。

与此同时，全球汽车业竞争进一步加剧，使汽车零部件制造商通过网络信息化平台与客户沟通的合作需求愈来愈强。法雷奥公司加大投入，拓展了公司的网络运营空间，通过网络，该公司可以同设在欧洲、美国、日本以及亚洲其他各国的分公司和工程师保持密切联系，随时掌握世界汽车制造商的最新动态。

最终，法雷奥公司凭借网络化经营扭亏为盈。

开辟线上市场成新模式

随着汽车销量的增多，汽车零部件生产制造厂商也在增加。中国汽车零部件线下市场已逐渐趋于饱和，开辟新的线上市场逐渐成为汽车零部件生产制造商家的发展新模式。

在路志光看来，电子商务平台的出现，对于汽车零部件而言，将是一次开拓广阔市场、提升线下销售量的机会。一方面，汽车零部件生产制造企业通过电子商务平台能够获取更专业、及时的行业信息，突破线下市场开发客户难困境。另一方面，消费者通过门户网站可以对产品进行对比、筛选，拉动销量。

路志光认为，未来，中国汽车零部件需求量仍会增长，行业竞争也将白热化，汽车零部件厂商应在提高产品质量的同时，借助互联网的优势尽快实现与客户的对接，让客户了解企业，提高企业知名度。

目前，中国电子商务正向移动互联网方向发展，促使汽车零配件厂商更加注重线上市场的开拓，发掘更多的货源，获得更强的竞争力。(沙皮)