作为历届北京车展上首发新能源汽车比重最多的一次，2014北京国际车展的新能源汽车在总共118辆首发车型中占有79个席位。综观此次车展新能源车的大体技术脉络，不难看出，新能源相关车辆很可能在5年内，甚至是2~3年内即可迎来较有规模的量产时刻。

国际厂商展示成熟技术

从本次北京车展各厂商所展示的新能源相关产品看，成熟的国际汽车厂商已经基本在遵循着“优化传统发动机、插电式混合动力车、纯电动车‘三步走’的新能源技术路径”。如大众集团以较为完整的5款新能源车集体亮相，同时大众集团也向公众宣布正式开启在中国市场的“电动汽车行动”，标志着大众在华开始加速布局新能源汽车。

据了解，今年大众在中国将上市up!电动车，进一步丰富新能源汽车产品线。之后，将推出高尔夫电动车。2015年，大众还将为中国客户带来两款创新的插电式混合动力车型———奥迪A3e-tron和高尔夫GTE。2016年，大众将在中国开始生产最先进的插电式混合动力车型。可以说，大众的新能源汽车规划是疏而不漏、一环紧扣一环。

其他国际厂商也有不俗的新能源产品展示，如作为全球首秀的可量产S60L插电式混合动力概念车，是沃尔沃基于Drive-E“E驱智能科技”动力总成的S60L插电式混合动力车用“三车合一”———性能、混动和纯电动三种可选驾驶模式，让S60L插电式混合动力车同时拥有了运动跑车、经济轿车和零排放电动车的优势和一点没有减少的驾驶个性。

其他如宾利插电式混合动力概念车，相比传统动力的同一车型，在动力上可提升25%，而二氧化碳排放量则降低70%。英菲尼迪QX60混合动力版综合油耗仅为9升，其搭载2.5升机械增压发动机和15千瓦电动机，配合升级版的CVT无级自动变速器，最大功率达250马力。

中国品牌厂商不甘示弱

在国际厂商多以混动+插电式混动展示其最新科技时，中国自主品牌厂商也不甘示弱。一汽集团即在本次北京车展上一口气发布了奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV等4款新能源车型，并且在展场正式发布了新能源汽车战略规划，宣布到2020年将完成关键总成布局，做好插电式混合动力和纯电动动力两大动力平台，实现6个新能源整车平台、16款车型的全系列产业化布局。

上汽旗下MG品牌也宣布推出新款Dynamo概念车。这是一款城市纯电动车型，用于展示MG当前和未来的技术。MGDynamo概念电动车为两厢小型车构型，外形和上汽旗下另一品牌荣威的e50小型电动车非常相似。

比亚迪则发布了一款叫做“唐”的混合动力SUV，其具有504马力的最大功率和720牛米的最大扭矩，并能以令人吃惊的4.9秒时间从零加速到100公里/小时。据悉，“唐”采用2.0T发动机和2台电动机，具有“三擎双模”———即三个动力输出源和双模式的行驶状态。同时，比亚迪所拥有的多项核心技术在“唐”身上也有充分的体现，如涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等。

在展示“唐”的同时，比亚迪与戴姆勒合作研发的DENZA腾势电动车也揭开了面纱。即将于今年9月上市的腾势搭载了磷酸锂铁电池和86千瓦电动机，最高时速可达150公里，续航里程长达300公里，行李厢具有460升容量，是一款较为完备的电动车型。

在新能源整车展示忙得不亦乐乎的时候，相关厂商的技术活动也没有停歇。在车展期间，北汽集团即与西门子公司达成协议，双方将组建北京西门子汽车电驱动系统有限公司，生产高效电机和逆变器，搭载于纯电动及混合动力汽车内。据悉，合资公司生产的包括电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成，将应用于北汽的S、C和L系列车型中，2015年即可实现量产。（Balance）

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