就城市化而言，我国城市化水平在2012年达到了52.6%，2013年是53.7%。在2008年之前，劳动者工资的增长跟不上GDP增长的水平，2009年之后则发生了很大的变化，工人工资收入上涨幅度非常快。“这就有利于经济发展，因为高收入的人拿的钱再多也不怎么消费，低收入者提高工资之后对全社会的消费拉动作用是比较强的。越低收入的人工资增长，其工资增长越倾向用于消费，”徐长明举例分析道，“一个小姑娘在农村一个月挣2000元，其中大概1600~1700元存起来，而这个小姑娘如果在城市一个月挣2000元，其中大概1600~1700元会被花费掉，其余的存起来，这是因为生活环境不一样，比较对象发生了变化。”

中国能源这么紧张，交通如此拥堵，人口密度这么大，能不能支撑这么大的发展？经过对比发现，世界各国的千人汽车保有量的主要决定因素是人口密度，其他都是辅助因素。我国的人口密度与欧洲差不多，而欧洲主要国家的千人汽车保有量都在600辆，中国即使只达到欧洲千人汽车保有量一半的水平(300辆/千人)，15亿人口的汽车保有量都要达到4.5亿辆，而现在我国汽车保有量才1.2亿辆。“所以将来的汽车市场发展是绝对有保证的。”徐长明告诉记者。

消费升级现象将更明显

另外，汽车消费升级也将成为乘用车市场的重要趋势。

从过去几年来看，汽车消费升级现象十分明显，高于预期。从豪华车与乘用车年增长率的对比可以看出，从2006年开始，豪华车的增长率持续高于整体乘用车的增长速度，豪华车在整体乘用车市场中的占比也在逐年提高，在2012年这一占比达到顶峰8.7%，而这还只包含9个豪华品牌，若所有的品牌全部包括进来，则可达到9.2%左右。

从SUV的增长来看，2007年开始SUV的增长速度均高于乘用车整体增速，且占乘用车整体市场的份额也在提高，2013年SUV占乘用车市场的比重已达到22%，国人对SUV消费的热情十分高涨。徐长明认为，如果国家不出台限制SUV消费的政策，这一消费趋势是不会被挡住的。

分车型级别来看，2010~2012年，越高级别的车型增速越快，尽管中央八条的出台使得2013年的A级车市场增速大大高于乘用车整体的增速，但总体来讲，车型升级的趋势还是十分明显。从价位来看，2010~2012年，越高价位的车增速越快，2013年也延续了这一态势，而5万元以下的车型已连续几年呈现负增长。

徐长明预测，基于三方面的原因，未来汽车消费升级趋势还会延续：一是收入将会增长，据测算，我国几个发达城市到2020年的人均GDP都能达到3万美元的水平，且2020年中国的中产阶级将达到6亿人口，这类人群十分注重消费品质；二是保有汽车的更新需求在不断提高，汽车的普及意味“拥有汽车”这件事已不再能够成为身份和地位的象征，而是拥有更高级的汽车，这意味着我国的汽车更新需求都是属于升级消费；三是中国消费者对高级产品的偏好很强，只要消费能力足够，中国人都想买豪华车。（jiao点com）

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