低速货车小幅增长

一季度，我国低速货车市场小幅增长，统计显示，前三个月累计销售各种型号低速货车96144辆，同比增长5.8%。从月度看，2月份同比增长25.4%，成为增幅最大的月份。1月、2月份呈现出不同程度的滑坡。从环比看，在1月份出现36.6%的较大下跌后，2月、3月份出现了强劲的反弹，环比增幅分别达到了66.2%和14.4%。从3个月销售占比看，3月份占比高达45.92%，但较之去年下降了4.25个百分点。

低速货车之所以出现小幅增长，主要原因：一是农闲季节，消费者将更多的注意力投到生意上，运输成为必备的工具，从而拉升市场需求；二是去年低速货车市场的下滑，为今年的增长提供了较大空间，今年一季度市场的拉升更多的是去年市场需求能量的释放。

我国低速货车市场竞争较为激烈，突出表现在品牌在行业中的占比呈现此消彼长的特征，今年一季度市场竞争延续了这个基本特征。从销量前10的品牌销售表现看，前3个月，累计销售83923辆，占比87.29%，市场集中度较之去年提高了5.04个百分点。从前10位的品牌竞争看，去年前10的品牌到今年一季度有所调整，广西钦州力顺、山东凯马两大品牌跌出前10位，为山东黑豹、杭州行地两大品牌取而代之。

从品牌个案表现看，时风集团以0.69%的增幅小幅增长，占比却下降了3.88%；五征集团下降的幅度达到了7.8%，占比下降了1.74个百分点。值得注意的是，山东东方曼、四川南骏增势强劲，一季度同比分别增长112.57%和160.44%，其他中游企业发展较为平淡。由此我们看到，在平静市场的背后，竞争暗流涌动。

从低速货车市场的区域需求分析，我国低速货车市场的需求区域企稳，今年一季度，低速货车市场前10区域与去年相同，内部需求量发生微调。区域集中度有较大提升，统计显示，前10区域累计消费各种型号低速货车62373辆，同比增长16.6%，占比74.3%，较之去年提高了2.7个百分点。

从区域个案表现分析，一季度市场出现此消彼长的显著特征。一方面，最大的需求区域河南市场同比出现11.6%的较大滑坡，山西、安徽也分别下滑了24.4%和10.8%，占比随之出现了3.9、2.4、0.9个百分点的下降。另一方面，云南、四川、江西、湖北、山东、河北、内蒙古等七个区域同比分别增长了141.4%、42.4%、42%、13.8%、8.5%、10.7%、15.5%，有六个区域的增幅达到两位数。从占比看，云南、四川、江西提升幅度较大，分别提高了6.1、2.3、1.6个百分点。

根据调研分析，二季度低速货车市场或将出现反弹，从近年低速货车的月度走势特点看，进入第二季度后，市场持续走高，并且呈现增幅逐月提高的特征。在一季度跌入低谷后，二季度的反弹成为必然。

从三轮汽车市场分析，随着麦收季节的来临，作为田间运输的主要工具，三轮企业或将出现强势反弹。第三季度将继续沿着上升通道运行。因为三季度是农机市场的淡季，也是农闲季节，所以，消费者一般抓住农闲季节做短途运输生意，必将刺激三轮汽车市场需求。我们还可以从三轮汽车近年的月度走势看出未来几个月的发展特点。2012年、2013年，二、三季度都是三轮汽车增长较快的时间段，尤其是2012年，三季度出现大幅度提升，由此，我们预判，今年的三季度也将温和增长。（Balance）

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