对于一些企业家来说,一提转型升级就是上设备,不惜重金在全球范围内搜寻最好的设备。可设备、生产线买来了,就是做不出和国外同等质量的产品。

一直在产业链上游的“德国制造”,能做出你做不出的东西,能做好你做不好的东西,所以,你必须为德国制造支付高价。“德国制造”凭借其专注、标准、精密,在欧债危机肆虐的环境下保住了利润,端稳了饭碗。

中国制造和德国制造的根本差距是什么?劳动力便宜不是优势,这只是打工仔的优势。当传统德国制造面临越来越多来自新兴国家的低价挑战时,德国将自己定位为世界工厂的制造者。如果说中国及其他一些新兴国家是世界工厂,那么德国就是世界工厂专用设备的制造者。中国制造转型要向德国人学习什么?在与德国曼公司合作过程中,重卡龙头中国重汽员工从一周时间只学怎么拧螺丝这样的事情上又领悟到什么?

德国仓库里“收藏”什么?

对理性的崇尚、对计划性的遵守与对精确度的执著,造就了德国制造的优良名声。

2009年,中国重汽开始与世界著名卡车公司德国曼公司合作。重汽人想不到的是,要站在这个巨人肩上,最先却是从学习如何拧螺丝开始的。

“他们非常重视对工人的培训,每开发一个新车型,必须从最基本工序,比如拧螺丝开始培训。”曾经到曼公司参加培训的中国重汽济南商用车有限公司总装部工人王梦缘说,第一步先从技术模拟操作学起,“一个三维空间模拟室,一台虚拟车,工人拿着虚拟工具装零部件,一旦装错了,系统马上报警。”

一开始她无法理解,可德国人说,这是基本功,必须做。

“为什么要把螺丝拧紧?为什么要涂专用防松胶?在国内,规定10个流程,最终执行可能会简化,但在曼公司都不允许。”中国重汽质量部副部长王福文说,把活干好不仅仅满足技术要求,在和德国人交流后,他感觉操作者本身的理解更重要,“理解透,就会把活干到位。”

中国重汽济南商用车有限公司车身部主任崔明主要负责驾驶室生产,参加过两次曼公司培训。

“德国人对质量要求高到什么程度?比如要求偏差1mm,1.5mm都不行。”有一次崔明到曼公司的库房,公司十年甚至十几年前的样件都保存着,每个上面记载了这个样件当时实验的状态、误差、数据,包括一些淘汰车型的样件。“每个样件的变化都有封样。你到这个仓库一看,就看到一个个车型产品出来的过程,哪一步错了、出了什么问题都一目了然。而在国内,用不着的可能就扔了。”

2.5mm误差,我们感觉没问题,德国人总说“NO”

“德国制造”的成功,首先要得益于严格、健全的质量认证和监督体系。

提到质量控制,崔明感触最多的就是,德国公司负责质量监控的部门说得最多的就是“NO”,“全是"NO"。”

崔明说,重卡驾驶室有上百道工序,底板是关键部件,是各个工序的基础。之前,重汽做一个件大概偏差2.5mm,这是几个部件焊接成小总成后累积起来的。“我们也知道,每个小部件会有点小偏差,但只要不影响到总成的偏差就没什么关系。”

“我给你解决这个问题。”德方质量控制人员说。