以东风零部件领域为例。最初东风在湖北十堰建厂时，整个卡车的总成工厂和各个专业的零部件厂是同步建设的，所以东风在商用车零部件方面，具备了一定的竞争优势。但商用车领域的零部件本身技术含量就不高，东风积攒的经验并没有明显的收益。

北京汽车发展零部件产业更不是一帆风顺。2008年才成立的北京海纳川汽车部件产业公司，是北汽零部件产业发展的重要平台。该公司成立的背景是，由于当年切诺基国产化后，北汽大批零部件业务亏损，只好将大部分工厂的地卖掉，组建了现在的海纳川汽车部件产业公司。

以集团优势促整零协同发展

针对零部件业务的困境，各大汽车集团都认为，应充分利用集团的资源，形成整零协同作用。“零部件是一个汽车价值链中的中坚产品，一定要依托整车才能带动它的发展。”韩永贵认为，必须坚持零部件产业本地化战略，打造和优化汽车集团的零部件供应链，进一步培养本土研发团队和形成本地的合作伙伴。

北京汽车的合资企业-----北京奔驰，便将零部件的国产化作为其供应链建设的一个重要策略，其零部件供应商的本土化率已经超过50%。“主机厂发展的同时，要将供应商的能力提高到一定水平，这需要整车和零部件的同步发展。”

北京奔驰汽车有限公司高级执行副总裁陈宏良表示。

广汽集团常务副总经理冯兴亚则建议，可以建立国家专项资金，对汽车关键零部件和核心技术的创新给予资金支持。

以技术创新推动市场拓展

国际零部件巨头德尔福的经验或许值得借鉴。一直以来，产品研发就是德尔福的投资重点，其在上海和北京设立的三个研发中心，有近3000名工程技术人员，近三年来，其在中国研发的成果专利，每年都在70项以上。技术的不断创新“是德尔福在中国真正的优势”。 德尔福汽车系统（中国）投资有限公司总裁杨晓明说。

植根本土化发展的同时，汽车集团零部件板块还应继续扩大海外生产规模。冯兴亚的看法是，要“重点打造贴近销售市场，可带动产品技术和服务的出口产品”。

以海纳川为例。其国际化经营的战略，使之实现了对全球最大的天窗制造企业英纳法集团的并购，并通过对英纳法业务的持续管理和整合，提升自身零部件业务实力。数据显示，海纳川今年的营销额将达到270亿元。

韩永贵认为：“要实现汽车产业由大到强，就必须有更多的零部件企业冲进国际百强的榜单。”（Balance）

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