4月20日，为期10天的2014（第十三届）北京国际汽车展览会在中国国际展览中心新馆、老馆如期举行。据统计，共有118款新车在今年的北京车 展上首次发布，虽然媒体日上诸多明星和粉丝的阵势有掩盖车展之势，车展组织也被众人“吐槽”。与整车展区形成鲜明对比的是，零部件展区却很少有人光顾。

经记者观察和采访，在相对冷清的零部件展区，特别是新馆的外资零部件展区，依旧能发现不少新产品和新技术。这其中，节能化、电动化、互联化三大 趋势或许能概括零部件的发展趋势。“我们十分看好中国汽车市场的发展。”在与参展的外资零部件企业沟通中，多家外资零部件企业都表达了重视中国市场的态度，纷纷表示有计划在今后几年中，在中国市场实现市场规模和销量方面的突飞猛进。

■将节能减排进行到底

当前，节能减排已成为全世界汽车行业技术研发的主要课题之一。近些年来，针对节能减排方面，零部件企业进行了诸多有价值的突破，在发动机方面， 例如，缸内直喷、涡轮增压、优化进排气设计，在其他零部件上通过轻量化设计等手段，进而降低整车重量，提升工作效率，以达到节能减排的目的。

而在今年北京车展上，多家零部件企业本着“将节能减排进行到底”的态度，在很多“不起眼”的零部件上做起了文章。这其中，捷太格特、NSK、 NTN等企业将深挖节能减排的重点落在了动力总成、传动系、行驶系的轴承上。NTN展台的技术人员表示，虽然轴承并不起眼，但通过优化它的结构和工作过 程，有助于降低整车的燃料消耗。

那么，小小的轴承又是如何实现节能减排的？以发动机正时链条为例，通过低摩擦理念设计的正时链条和正时链条导轨，将既有的链条滑动过程转变为滚 动过程，通过在正时链条导轨上布置数个低阻力轴承，使得正时链条的运动更加顺畅。根据试验数据，在机油温度80摄氏度时，采用低阻力轴承的正时链条可比既有产品平均摩擦阻力降低两成左右。低阻力轴承不仅应用在发动机正时机构上，更广泛适用于轮毂轴承、变速器内轴承上。在这几家企业的展台上，都有可让参观者体验轴承阻力的演示装置，通过实际体验，确实能感受到阻力的减小。

除此之外，目前风头正劲的启停技术也在得到不断完善。博格华纳带来了最新的启停蓄能器，它通过液压蓄能，使得启停技术能实现更快速的充、放油时 间，保证停机时的低泄漏量和启动时需要的高流量，具备低噪声和较小体积等优点，使得它可被灵活布置在变速器内部或发动机舱内，启停蓄能器的应用，将使启停技术拥有更快的响应速度和更加平顺的驾乘体验。