“存货与所处行业有关，汽车行业存货金额多除了与行业大环境有关之外，与自身管理、销售问题分不开。去年整个汽车行业形势还是非常不错的，也不排除厂商看好市场增加了产量，不过，库存增加会加大企业销售的压力，增加了财务费用以及管理费用，对后续发展会带来一定风险。”一位不愿具名的保荐代表人告诉记者。

仅东风汽车和金龙汽车2013年存货同比有所下降。东风汽车存货金额由2012年期末的25亿元减少到2013年期末的17亿元，减少了8亿元。

针对上述问题，3月31日，记者致电上汽集团以及比亚迪董秘办公室电话，均无人接听。

上汽计提16亿元跌价准备

记者翻阅上汽集团2013年年度报告，在存货明细里，产成品、原材料以及在产品是构成上汽集团存货的三个主要方面。其中，产成品占比最高，金额达到279亿元，提取的跌价准备金额为9亿元，计提比例为3.14%。原材料的金额远远低于产成品，约为36亿元，计提的跌价准备反而高达6.6亿元，计提比例为18.16%。

“存货多计提的跌价准备肯定多，计提越多证明跌价越厉害，肯定会对公司的业绩造成影响。”上述保荐代表人表示。

统计发现，不少公司在“原材料”一项中，计提的跌价准备金比例均较高。其中，海马汽车原材料存货金额为2.5亿元，计提的跌价准备金额为6432万元，计提比例达到了25.32%。

“厂商看好这个市场认为市场有需求，才会大量备货，然而产能的释放、市场的增加需要一个过程。再加上本来现在轿车降价的速度已经很快，而且原材料价格也在下滑，所以计提的库存跌价准备比例自然就比较高了。”上述不愿具名汽车厂商证券部人士表示。

在“产成品”一项中，东风汽车库存商品计提的存货跌价准备金比例最高，为10.12%。江铃汽车计提的存货跌价准备比例为0.4%，一汽轿车存货中库存商品一项为15亿元，计提的跌价准备比例为2.45%。比亚迪库存商品为23亿元，计提跌价准备比例为4.25%，均远远低于东风汽车。

在所有的公司存货明细中，广汽集团存货中“在产品”一项计提的存货跌价准备比例最高，为27.21%。在已经发布年报的汽车制造业企业存货明细中，该计提比例是最高的。

“很多汽车厂商针对‘在产品’其实都是零计提的，像广汽集团计提这么高的比例很少见。”上述证券部人士反问，“难道公司对自己的产品没有信心？”（沙皮）