北汽越来越多地呈现出市场挑战者的姿态，开始试图在中国汽车市场谋求更多的份额。5月份，他们首次推出了自己的高端车型——绅宝，并一举把竞争战线突破到15万元以上，与合资企业开始了正面的交锋。但是汽车企业的竞争从来不仅仅是单一产品和技术的比拼，其背后的供应链才是决定胜负的关键因素，目前在国际市场上富于竞争力的企业大都拥有自己强有力的供应链体系。

刚刚发展起来的北汽，作为一家成立仅两年多且将主要精力放在自主品牌经营上的汽车企业，其自身原本的供应链体系显然不足以支撑其日渐“高端化”的迫切需求。

因此，打造一流的供应链以适应其发展是北汽目前工作的重点，而对于汽车零部件企业来说，目前的这个时侯应该也是进入北汽零部件采购目录的最好时机。那么，汽车零部件企业如何才能进入北汽的采购体系，并成为其“核心伙伴”？

北汽如何选择采购商

虽然成立仅2年多，但北汽股份公司目前已进入全面运营阶段，随着其自主品牌重要产品“绅宝”的上市，北汽在不断凸显其“欧洲技术、高端品牌、中国创造、世界市场”的自主品牌宗旨。对于供应商的产品和服务质量，北汽股份公司也提出了更高的要求。“简单地说就是以‘保证供货质量，优化成本’为原则”，北汽股份公司采购总监祝庆对此直言不讳。

作为北汽的“采购总管”，祝庆很清楚自己的工作责任，他认为，“在整车制造成本中，采购成本占了大头。而在整车的质量问题统计中，供应商质量问题又占了大头，所以供应链管理对于整车企业有多重要，是不言而喻的。”

事实上，供应链是一个包含供应商、物流以及客户等多个主体的综合系统。供应链管理也是一种体现着整合与协调思想的管理模式。它要求组成供应链系统的成员企业协同运作，共同应对外部市场复杂多变的形势。而面对经济全球化时代复杂多变的市场环境，企业要实现高效率的供应链管理相当不易。

为此，北汽股份公司甚至新成立了一个集中的采购中心，在这个采购中心里， 有170 人从事着与采购和供应链管理相关的各种工作。整个北汽的采购中心由零部件开发部、供应商管理部和综合采购部组成。在北汽内部的人都知道，这个170 人的采购中心的“权力”很大，他们主要负责自主品牌零部件采购和其他综合采购， 以及供应商的综合管理。

作为新成立的部门，采购中心当然也面临很多困难，“重点零部件采购是我们目前需要克服的主要难点”，祝庆说。而且随着中国消费者对于汽车的购买需求越来越多元化，消费者快速变化的需求对汽车生产企业的供应链体系也提出了“快速应变”的更高要求，也就是说，汽车企业的供应链不仅要满足消费者不断更新的需求，而且要保证供应产品的质量和供应稳定并控制价格。因此目前祝庆在北汽集团里主要抓的事情是，供应链平台化和一体化建设，并且在建立集团化物流体系和采购信息系统——而在其他企业里，这些体系早已建立完成并日渐成熟。

不过，相比其他企业，祝庆认为北汽也有自己的优势。“我们北汽麾下的海纳川、北京现代和北京奔驰等企业，不但发展势头良好，而且其供应链体系也较为成熟”。因此，祝庆目前所采取的主要策略是，“借助优势力量加强与供应商的深度合作，以此打造自己的核心供应商体系。”

在汽车行业，核心供应商大都是助力企业发展的重要伙伴，世界上主流品牌的整车企业也都基本拥有自己稳定的核心供应商体系。目前，北汽股份已经发展的汽车零部件供应商主要有：博世、大陆、海拉、米其林、采埃孚等，这些市场表现卓越的国际一流汽车零部件供应商不但为北京奔驰、北京现代等北汽股份公司的成员单位提供着服务，而且也为北京汽车自主品牌汽车产品的发展提供支持。

此外，针对其不同的产品特点，北汽还设立了两个不同的供应链体系：一个是以“成本为导向”的微车业务的供应链体系，在保证质量基础的前提下，规划低成本能力强的供应商为主导供应商，充分发挥现有供应链的优势；另一个是以“品质为导向”的中高端产品的供应商网络， 规划和引入现代、奔驰以及国内外一流的、处于行业内领先的供应商为主导供应商， 以此提高北汽供应链的质量与水平。

“例如萨博平台的乘用车系列，原则上以萨博的原供及国际品牌供应商为主。国际品牌的供应商在中国有工厂的，基本上都吸收过来，这些企业在供应商中占比为70%，而其采购金额占比近80%”，祝庆说。他还表示，“自主品牌车型，尤其是基于萨博平台的轿车系列，品牌供应商至少要过50%，这是最低的要求。”

除了对世界品牌供应商加强培养， 北汽股份公司还形成了区域供应商培养体系。目前在北京、株州等地分别设立有分公司的北汽股份公司充分利用当地资源， 实现了就近配套。比如座椅，北汽股份公司选择了向北京现代、奔驰提供配套的江森、李尔来生产；保险杠则选用的是给北京地区奔驰、现代供应保险杠的北汽模塑。