“当前至未来10~20年，船舶工业将加快由大到强的转变，最终将成为世界最主要的造船强国。”工业和信息化部副部长苏波4月10日在浙江舟山提出这一目标。

在中国经济总量雄踞世界第二，造船大国地位进一步巩固的新的历史条件下，如何提升水平、迈向造船强国成为船舶人的“强国梦”。

苏波认为，这将是一个以调整转型、全面做强为标志的时代。“在这个时期，我国船舶工业应力争在制造业中率先突破，成为造船强国。”

大而不强亟待升级

当日，全国船舶工业结构调整转型升级工作会议在浙江舟山召开。苏波出席会议并做了题为“深化结构调整全面转型升级奋力向世界造船强国目标迈进”的工作报告，浙江省副省长、舟山市委书记孙景淼出席会议并致辞。

苏波说，当前，世界范围海洋经济大发展，全球经济结构、造船市场供需结构和竞争格局深刻调整。但我国船舶工业发展中不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出。“船舶工业还是大而不强。”

我国船舶工业自主创新能力亟待提升。创新引领和创新驱动明显不足，创新模式仍属追随型。高技术船舶及海工装备占比明显低于韩国，新接订单吨位虽超过韩国，但接单金额仍比韩国低。船舶配套产业亟待升级。韩国、日本船用设备本土化装船率分别高达85%以上和90%以上，我国仍有较大差距，同时，设备的安全环保节能技术与世界先进水平差距明显。

优强企业亟待培育壮大。2013年，以完工量计韩国前10家造船企业产业集中度高达99%，日本为75%，我国不到50%；世界造船完工量前10强企业韩国占到6家，我国仅为2家。

生产效率亟待提高。目前我国造船效率是韩国的1/3，日本的1/4，随着劳动力成本的不断攀升，效率对保持成本竞争优势的作用将更加突出。

产能过剩矛盾亟待化解。国际金融危机以来，我国与其他造船国家出现全球性、周期性产能过剩，但我国造船产能结构性过剩的特点较其他国家更为突出。

与此同时，船舶工业自身面临的经济贸易形势和产业竞争环境也出现了新趋势和新特点，产业发展已经进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。