3.0时代孕育变革

苏波认为，当前至未来10~20年，可以称之为以调整转型、全面做强为标志的船舶工业3.0时代。我们已经站在一个新的历史起点上，开始了一个新的历史征程。

在此之前，我国船舶工业大体上经历了两大发展阶段：一是1978年到上世纪末，船舶工业实现从国内市场到国际市场的重大战略转型，这一时期可以称之为以扩大开放、走向世界为标志的船舶工业1.0时代；二是上世纪末至新世纪前10年，我国成为世界最主要的造船大国，这一时期又可以称之为以高速发展、规模壮大为标志的船舶工业2.0时代。

而船舶工业3.0时代的奋斗目标是建设世界造船强国。苏波强调，衡量造船强国的因素有很多，标志性的因素突出表现为“四个领先”：国际市场份额世界领先；科技创新能力世界领先；质量、品牌、效率世界领先；优强企业实力世界领先。

“3.0时代的船舶行业正面临着一场深刻的变革，必须全面推进结构调整和转型升级。”苏波认为，借鉴先进造船国家的发展路径，我国船舶工业3.0时代的战略取向和步骤是，到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业中率先突破，成为造船强国。

在此基础上，再经过10年的努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。

全面转型升级

船舶工业3.0时代的核心任务是着力促进两个全面转型，推动三大结构升级，不断提高发展质量和效益，持续提升产业核心竞争力。两个全面转型的内涵是产业发展动力的全面转型和产业发展方式的全面转型；三大结构升级就是推动技术结构、产品结构和组织结构三大结构的升级。

苏波强调，围绕建设造船强国目标，促进两个全面转型和三大结构升级，下一步要扎实推进以下工作。

全面提升质量品牌竞争优势。打造主流产品领跑、高端产品做大、海工产品先进的有层次有特色的产品结构，不断扩大国际市场占有率。

培育壮大世界级优强企业。形成大而强、小而精，大中小企业优势突出、特色鲜明，充满活力的企业竞争格局，进入世界造船完工量前10强的造船企业达到5家以上。

构建海洋工程装备制造业支柱地位。产学研用协同，专业化国际化发展，提质增量，将海工装备制造业打造成为船舶产业发展的“第二引擎”，进入世界海工装备制造先进国家前列，形成海工、造船“双轮驱动”的格局。

全面突破配套产业发展瓶颈。自主研发与系统集成全面突破，产业规模和核心能力同步提升，优势领域实力壮大，薄弱环节显著改善，成为世界最主要的配套设备制造国。

多管齐下化解产能过剩矛盾。通过政策引导，市场运作，以优化结构为主线化解产能过剩矛盾，促进产能总量与市场需求、环境资源相协调，产业集中度和产能利用率达到合理水平。

进一步提高融合与开放水平。实现与世界先进制造模式变革并行，军民深度融合和两化深度融合；在国际创新平台上谋划发展，全球范围资源配置和价值链整合能力大幅提升，在更高层次上实现更大的发展。

加强多层次人才队伍建设。（Balance）