在一个成熟的市场，一定程度上的产能过剩是成熟的市场经济一个最基本的推动力，从当前汽车产业的产能利用率看，整体处在可控区间。在市场经济条件下，供给一定是要大于需求。

4月8日，博鳌亚洲论坛2014年年会在海南博鳌开幕。东风汽车公司总经理朱福寿出席汽车分论坛并发表主旨发言。朱福寿表示，在一个成熟的市场经济领域，一定程度上的产能过剩是成熟的市场经济一个最基本的推动力，从当前汽车产业的产能利用率看，整体处在可控区间。

本次汽车分论坛的主题是“汽车业规模论的隐患和出路”，由中央电视台主持人芮成钢主持，邀请了东风汽车公司总经理朱福寿、北汽集团董事长徐和谊等就相关议题进行讨论。

朱福寿在主旨发言中说，十几年来，汽车产业的快速发展超出了人们的预期，当前面临的环保问题、交通问题、能源问题、雾霾问题将汽车产能过剩的问题放大化。汽车产能是属于竞争性的产能，在一个成熟的市场经济领域，一定程度上的产能过剩是成熟的市场经济一个最基本的推动力。换句话说，在市场经济的条件下，供给一定是要大于需求的。

朱福寿表示，当前我们国家的汽车产业从产能利用率来看，整体上还处在一个可控的区间。根据发改委第七次产能调查数据，2013年底汽车产能约2914万辆，2013年全年平均产能约2620万辆，2013年全年实际产量2211万辆，这样计算2013年全国汽车产能利用率约84%。在80%~100%，是一个可接受的范围。如果说要有底线思维的话，那么产能利用率到了70%以下，应该要引起我们汽车行业的高度重视。

之所以出现产能过剩，朱福寿分析主要有四个方面的原因：第一点，近年来汽车产业的高增长，使汽车企业的经营层对于汽车产业发展有了一个非常乐观的预期，对未来都有一个宏大的计划，产能的安排本身比较满。第二点，各个地方政府在产业结构调整过程中，都把汽车产业作为支柱产业，因为受到地方政府的影响，包括一些政策的吸引，使企业不能理性地、客观地、冷静地选厂址、建工厂，客观上刺激了汽车产能的过剩。第三点，国家目前的汽车产业政策，包括产能建设都需要审批，审批变成一种稀缺资源的情况下，汽车厂家做完这一步总会想到下一步，因为不知道未来政策会不会变。第四点，汽车行业的过剩现象总体上是一种结构性的产能过剩，在优胜劣汰的竞争过程当中，很多汽车企业由于产品的竞争力、体系的竞争力问题造成了产能过剩的情况。

就近期东风入股PSA项目，朱福寿介绍了相关情况。他表示，东风有着自己的“东风梦”，即“建设永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”。

作为汽车行业里的国有骨干企业，东风必须走出去，融入国际。东风入股PSA这一项目围绕着商品采购、制造、营销展开全方位的战略布局。

同时，双方将成立开拓中国市场和亚洲市场的研发中心，将东风的发展范围扩展到亚太地区。东风入股PSA并签署全球战略联盟协议，在某种程度上改变了中国汽车企业过去以单一资本融入国际的模式，此次合作是致力于双方战略共赢的一次合作。国际市场很美好，但是进入国际市场的风险很大，汽车企业需要一步一个脚印。东风正在逐步走向国际化。东风与沃尔沃的战略联盟以及此次东风入股PSA，让东风在走向国际化的进程中，将合作伙伴的国际资源以及工厂制造、销售网络的资源作为东风国际化发展的一部分。

针对环境问题，朱福寿表示，通过不断调整使生产的汽车更环保、更节能，这是汽车企业义不容辞的职责。要将环境问题作为汽车企业发展的压力，要把压力转化为动力，承担起车企的社会责任。（Balance）