摘得全球第一大车市的桂冠已然5年，但是中国汽车工业大而不强始终是一个极大的遗憾。

2014年春天，全国两会的代表、委员们再度齐聚北京，为中国汽车做大做强建言献策。

众所周知，自主品牌是推动“汽车大国”到“汽车强国”升华蜕变的生力军。

尽管近年来自主品牌的进步有目共睹、技术和品质有了很大的提升，但在外资品牌不断出击各个细分市场、围追堵截之下，总体处境依然没能根本好转，反而形势告急。

有关数据表明，我国自主品牌在乘用车销量中所占的比例，已经由2010年的45.6％下滑到2014年1月份的38.41%，而自主品牌在轿车销量中所占的比例也由2010年的31％下降至23.31%。

2014年1月份，我国乘用车共销售184.69万辆，环比增长3.93%，同比增长7.03%。但中国品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率比上月下降4.35个百分点，比上年同期下降4.90个百分点。其中，中国品牌轿车销量明显下降，共销售27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率比上月下降8.09个百分点，比上年同期下降6.85个百分点。

自主品牌承压过大、单靠一己之力难以撼动外资品牌围剿的危机形势，需要政府部门继续扶持自主品牌。

比如，公车采购倾向自主品牌。尽管去年年底出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》规定取消“一般公务用车”，但省部级以上领导干部的用车还将继续采购。专家认为，部级领导乘坐国产车，首先是对民族品牌的支持；同时在国内国际上也可以树立起一定的形象，并形成一定的号召力，提升民族凝聚力。

与此同时，给予优惠的财税政策进行扶持和鼓励，使自主车企加快科技创新、品质提升的步伐，进一步提高车辆安全性、舒适性和节能环保性，增强民众消费信心，稳固和拓展市场，缓解自主品牌由于外资品牌强势竞争、步步进逼所面临的巨大压力。

而为了使合资企业的中方按照既定的规划顺利推进自主事业，需要在“合资公司股比是否放开”一事上，审慎斟酌、权衡利弊。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，未来8～10年是中国品牌汽车发展的战略机遇期，是建成以中国品牌汽车为主的汽车强国的保证，如果放开股比，中国品牌汽车将面临外资品牌的全面打压，市场份额将被进一步侵蚀。“目前对等股比合资企业的存在，实际是起到了外资品牌与中国品牌竞争的缓冲带的作用。如果允许外资控股或独资，就意味着进口汽车无关税、无运费，与中国品牌直接竞争。更有甚者，如果允许外资独资或控股，它们还可能采取非正常手段扼杀中国品牌，例如现在合资企业不可能采用的低价倾销等手段也会出现”。