这种担心是不无道理的，业内多位大佬们也发声支持，认为放开股比，中方将彻底失去话语权，合资公司将沦为外方组装厂。广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示，当前开放股比并不合适。否则，中国汽车的格局必将发生重大的变化。“即使是0.1%的股比变化，也会带来翻天覆地的结果”。 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，日前在接受媒体的访谈时也认为，现在股比坚决不放，未来一定放，要设立一个10年左右的时间表，让各企业即有动力又有压力。

此外，汽车产业由“做大”到“做强”离不开零部件产业的支撑。但以往的政策对于零部件产业的扶持力度较小，加上又放开了汽车零部件合资股比，直接造成“先天不足”的汽车零部件业“后天失调”——在汽车电喷系统、发动机管理系统、高端自动变速器、ABS、微电机、安全气囊等核心技术方面，统统落后于外国同行。

改变核心零部件受制于人、需要花高价购买的“空心化”窘境，相关支持政策就不能长期缺位。可以借鉴的是，后起之秀的韩国汽车，正是其政府重视对零部件产业进行大力支持的结果。而世界上所有汽车强国，无一不拥有强大的汽车零部件工业体系。

掌握核心技术也要靠企业自身的突破，放弃拼廉价资源、拼廉价劳动力争低端市场的短视做法，转而寻求提高自主研发能力谋取更高端市场的新途径。以前瞻性的眼光超前于主机厂的发展，并与整车行业建立起紧密的双赢战略联盟关系。

只有国家政策的重视和企业的自强，汽车强国的梦想才会照进现实。

毫无疑问，以上各点，想必都会被代表、委员们在两会上继续深入探讨。

据媒体披露，中国第一汽车集团公司的李维斗代表从技术法规和标准建设的角度，提出了做强中国汽车的建议。

他认为中国汽车市场产销量已经连续五年世界第一，占全球市场的四分之一强，理应在技术法规和标准上享有更多的话语权，为自主品牌发展赢得主动，但我们的技术标准和法规所起的作用还不尽如人意。目前存在的问题主要是过度依赖欧标使欧洲等车企长驱直入、法规标准政出多门多头管理、法规和标准的制定没有充分顾及自主发展水平、法规标准执行走样不能如期严格执行，建议加强技术法规和标准体系建设，为自主发展赢得空间；理顺管理关系，提高行政效率；严格法规和标准的执行，创造公平的竞争环境。

两会代表、委员即将对于打造汽车强国的更多建言献策，必将使本土车企获得更为适宜的成长空间并激发更大的精神鼓舞原动力和克难奋进的必胜心，使之打响告别寒冬驶向春天的“翻身仗”，实现中国汽车工业由大到强的梦想。（jiao点com）