记者：新工业和技术的发展变化也对原材料制备提出了创新要求，如何看待以激光成型技术为代表的新技术对传统钢铁材料需求的影响？

赵振业：我不研究激光快速成型技术，知之甚少，不能做出评论，只能说一孔之见。激光快速成型是仿制、试制构件、翻模的好方法。但看不出用于航空构件，尤其是关键构件的突出优越性。激光快速成形最大的优点应是速度快，设备简单，不受构件尺寸、形状限制，可以作为传统制件技术的一种补充。但国外试验数据表明，激光成形Aermet100钢构件的疲劳寿命高于铸件，低于锻件，这符合科学原理。从液态快速凝固下来，制件的强韧化机理有待新的认识。航空构件讲求可靠性，要求批量生产和检验数据稳定，而激光成形还是单件制备构件。激光成形需要金属粉体原材料，制件成本降低困难。应该说，激光成形技术有广阔的发展空间和其他应用前景，用于航空构件还要进一步认识和研究。还应该说，激光成形不是一种金属材料的制备技术，它没有熔炼过程。

记者：我国特种钢发展水平和生产能力与其他工业强国相比，处于什么水平，有哪些差距和不足？

赵振业：1958年航材院就起步研究航空超高强度钢，与抚顺钢厂等一起，先后研制成功GC-4，强度与300M钢相当，用做起落架。研制成功航空中温超高强度钢38Cr2Mo2VA，用做飞机后机身主承力框。研制成功300M钢，做出长寿命起落架。研制成功的新品种，与欧洲、俄罗斯相比基本相当或略有优势，但在创新研发能力、计算合金和高纯熔炼技术方面还有提升空间。当前，应该重点关注提升钢“纯净度”。钢的“纯净度”带给关键构件的影响如同我国的秦岭，翻过秦岭是四川气候，秦岭以北是陕西气候。关键构件达到长寿命、高可靠、结构减重，首先要过“纯净度”关。“纯净度”制约了所有航空超高强度钢，当然也制约了所有航空关键材料。美国的宇航材料标准被认为是世界上最先进的航空材料标准。实际上，美国的材料实物远高于标准，关键杂质元素会低一个数量级，与中国的材料标准有很大不同。

我国的航空超高强度钢发展目标是赶上世界一流水平，建立中国特色的航空超高强度钢体系，满足航空装备发展需求，支持航空制造强国建设。让我们一起努力，尽快实现这一目标!

（沙皮）