2013年我国汽车商品类的进出口额共1609亿美元，同比增长5.4%。其中进口825亿美元，占我国全年进口总额的4.2%。出口784亿美元，占我国全年出口总额的3.5%。进出口相抵，贸易逆差41亿美元，比2012年增加3.3亿美元。

具体来看，进口汽车商品主要以整车为主，占进口总额的59%；零部件占进口总额的33.8%。出口汽车商品则以汽车零部件为主，汽车零部件占总出口额的40%；整车出口仅占出口总额的16.4%。与之相同趋势，整车贸易逆差继续扩大，较2012年增加3.9亿美元；零部件贸易顺差扩大，较2012年增加了约14亿美元。

2014年年初，当很多汽车业内人士还没从我国汽车整车出口突破100万辆的欣喜中反应过来时，出口同比下降7.5%的“噩耗”已在业界引起广泛关注。中汽协会副秘书长师建华分析，引起我国汽车出口下降的原因很多，细说起来有八个方面：

一是全球经济不景气，世界银行预测全球经济增长不超过3%，全球汽车需求增长较小，全球卡车市场需求下滑明显，乘用车需求也在下滑。

二是人民币升值削弱了中国汽车产品的竞争优势。而与此同时，日韩货币的贬值，促使日韩企业开展大量促销活动，有效拉动了需求，打压了中国汽车的销售；而巴西、伊朗、俄罗斯货币的大幅贬值，影响了当地的购买力。“据企业反映，人民币升值，而日韩货币贬值，使我们的汽车产品两头受压，因此今年出口形势不容乐观。”师建华说。

三是出口国政策不稳定。目前，中国汽车出口目的国主要是发展中国家，这些国家政策政局不稳定，导致市场变化较大。例如美国制裁伊朗导致我国出口量减少；伊拉克市场出现一些新政策使北部地区今年的进口暂停（等待相关新政策出台），部分工厂关闭，因此导致我国对伊拉克的出口下降；由于伊朗和伊拉克是中国汽车出口的重点市场，因此对整体出口都有较大影响。

四是海外低排量乘用车市场趋于饱和。师建华分析道，中国轿车出口的优势集中在1.0L~1.5L的小排量市场，拥有的是低价格、性价比优势，该类市场经过前几年的发展，市场趋于饱和，增长率逐步降低。“中国汽车还不具备开拓出口国中高级汽车市场的能力，市场份额受到限制。”

五是中国汽车海外拓展能力有待全面提高。师建华指出，我国出口产品在产品的适应性、新产品的研发等方面还有很大差距，如针对俄罗斯的高寒地带、智利的多山路地形等，中国汽车出口产品的及时改进能力低下、反应缓慢；另外，中国汽车企业对于海外市场开拓的能力也存在瓶颈问题，在人力、资金和综合能力方面都有待提高，目前的状况难以支撑出口的高速增长。