六是中国汽车出口在价值链竞争上处于劣势。“出口面临的竞争是与世界汽车强国全球价值链的竞争，如通用就在中国生产新赛欧等A级车，并向发展中国家出口，和中国产品进行直接竞争。而中国汽车产业目前还只能利用国内的价值链来参与竞争，本身就处于竞争劣势。”师建华对中国工业报记者表示。

七是部分企业从前几年的单纯追求出口数量转向更为理性地对待出口业务，调整出口结构。立足于获得出口效益，对于部分亏损产品停止了出口业务，也导致了整体出口增长率下降。

八是部分国家贸易壁垒措施影响了中国汽车的出口，如巴西的特别工业税，影响了国内部分企业向巴西出口，如黄海的SUV、重汽集团的卡车出口都受到影响。俄罗斯的报废税也影响了中国汽车向俄罗斯的出口。

不过师建华也指出，2013年汽车出口的一个亮点，就是汽车出口单价小幅上涨，轿车、SUV、载货车价格均实现了三年持续上升的势头，其中越野车价格上涨明显，单车均价达到1.5万美元/辆，同比增长34.24%。

进口市场集中度高 小型化是大趋势

从2013年的进口车市场来看，师建华总结道：“进口市场集中度较高，前10名国家进口金额占比总进口额的90.9%。”不过，进口额排名前两位的德国、日本却同比下降了9.3%和6.2%，进口金额分别为248.5亿美元、163.8亿美元；而第三、四名的美国、英国却同比增长了32.3%和37%，进口金额分别为102.6亿美元和87.4亿美元。

从车型来看，进口车与国内畅销车型存在一定的联动：越野车仍是进口车主力，占据了近一半的进口车份额；轿车进口份额同比下降5.3%，其中排量3L~4L以上的轿车共进口约2.3万辆，降幅较大，同比下降57.4%；MPV成进口车新热点，由于MPV的热销，小客车进口达到23万辆，同比增长28.6%；商用车进口持续下降，载货车进口仅9426辆，同比下降47.6%。

“从进口车情况来看，小型化、节能减排的趋势非常明显。”师建华说。

数据为证，越野车进口中，（汽油）排量1~1.5L、1.5~2L、2.5~3L分别同比增长17.1%、48.4%、17.1%；而反观排量在3L~4L、4L以上越野车进口量却同比下降了10.2%，37.2%。轿车也表现出同样的趋势，除1.5~L、2~2.5L排量轿车进口量同比增长14.4%、19%，其余排量的轿车进口均有所下降。

未来：进口趋稳 出口仍有诸多不确定因素

谈到未来的发展趋势，师建华指出，进口和出口一个趋于稳定，一个则充满“变数”和波动。

“宏观经济稳定发展，消费观念更加理性，进口汽车市场将进入稳定增长阶段。从结构来看，在政策引导下，我国进口汽车产品结构将继续调整，节能环保与小排量趋势进一步明显；受国家厉行节约等大环境的影响，超豪华品牌汽车需求将有所下降。”师建华说。

而在出口方面，师建华分析，未来几年世界经济发展形势仍存在较多不确定因素，世界汽车市场需求不稳定，我国汽车出口也会随之波动。

“应该看到，受目标市场竞争加剧，汇率波动等因素影响，中国汽车的价格优势将被严重削弱；而且随着中国汽车出口量逐步增加，针对中国汽车的贸易壁垒措施将会更多，出口企业应在培育和提升中国汽车品牌形象上投入更多精力，做好相应准备。”师建华建议。

会上，中汽协会还评选出16家出口贡献突出的企业，并颁发了相关奖项。其中，奇瑞汽车、吉利汽车、上汽集团荣获出口贡献大奖；江淮汽车获得综合车型出口贡献奖；东风公司、一汽集团获得商用车出口贡献奖；重汽集团、陕汽集团获货车出口贡献奖；宇通客车、厦门金龙获得客车出口贡献奖。（Balance）