汽车油耗主要由发动机排量和汽车本身总重量决定。在保持汽车整体品质、性能和造价不变的前提下，降低汽车本身重量，可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、增强可靠性、提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。

有研究结果显示：如果整车重量降低10％，那么，汽车燃油效率可提高6％至8％。
有关专家指出：“如果全国所有汽车本身重量平均减少25%，那么，燃油消耗即可减少13%，全国一年可节省约3亿桶石油、少排放约24亿吨二氧化碳。”

显然，汽车轻量化对国家实施“节能减排”战略起着重大作用。

汽车轻量化主要体现在轻量化零部件上。国内轻量化汽车零部件开发生产和推广应用情况如何呢？记者带着这个问题，采访了几家有代表性的汽车零部件企业。

轻量化（节能环保）汽车零部件产品是湖北全力机械集团转型升级的主力军。

2014年3月5日，湖北全力机械集团副总经理宋一村在接受记者采访时说：“我们顺应国家汽车产业发展方向，依靠与世界500强多家整车企业进 行配套合作的优势，消化吸收发达国家先进技术和工艺，与湖北工业大学进行合作，成功地开发了10多项专利汽车轻量化零部件产品。”

当前，湖北全力机械集团拥有三大系列轻量化汽车零部件产品：一是毂式制动鼓系列产品，具有重量减轻20%、一体化制造和安全性能好等特点，大批 量配套美国和欧洲制造的商用车；二是内通式和二级蝴式散热制动盘，具有强度高、重量轻、动平衡好、制动灵敏安全等特点，大批量配套轿车和重型商用车；三是 发动机系列壳体和铝合金滤清器等系列产品，具有强度高、重量轻、性能优等特点。

轻量化汽车零部件在国内推广应用，需要政府支持。宋一村呼吁：“国家应当尽早出台汽车轻量化‘指南’，引导企业和科研单位加强合作；应当加大政 策扶持、鼓励力度，促进轻量化零部件产品尽快实现产业化；同时，应当鼓励国内开发生产轻量化零部件产品的企业与发达国家同行加强技术合作，推动国内轻量化 零部件产业健康发展。”

铝合金轮毂属于轻量化零部件产品。配装铝合金轮毂的汽车可降低油耗、增加有效载荷、减少废气排放、减轻制动损耗、降低维护保养费，具有高回收、高回报等优点。特别值得强调的是其轮胎磨损率可降低30%至40%。

一些发达国家从保护环境、降低能源紧张压力和提高车辆运行效率的需求出发，选用铝合金轮辋，已经取得显著成效。在发达国家，铝合金轮毂在商用车上的配装率现已超过70%。

美铝公司是世界铝合金轮毂行业领导者，拥有最多的铝合金轮毂产品规格，在世界商用车铝合金轮毂市场的占有率超过75％。

欧洲商用车轻量化走在世界前列。铝合金轮毂是欧洲长途标载物流运输车辆的主流配置。

受到多种因素制约，中国推广铝合金轮辋，还需要一个漫长的过程。

诺德轮毂制造有限公司秉承“千金一诺，德行天下”的理念，专业从事高性能轮毂产品开发、生产和销售，成功开发了低压铸造卡车铝合金轮毂、客车铝 合金轮毂生产技术，拥有各类商用车等车型铝合金轮毂产品。2014年3月6日，诺德轮毂制造有限公司营销中心市场部部长李梦君在接受记者采访时说：“因为 价格偏高的铝合金轮毂还没有成为国内整车标配，国内很多客户还没有认识到铝合金轮毂具有高回收、高回报等优点，所以，国内只有少量客户主动要求整车配置铝 合金轮毂，铝合金轮毂在国内商用车上的配装率还不到1%。”

连云港宝石重工设备有限公司是客车、轿车和重型卡车等各种车型锻造铝轮毂专业制造商，拥有强大的技术团队，与美国、日本和欧洲锻造铝轮毂行业知 名企业建立联合技术开发中心，导入了国际化经营管理机制。连云港宝石重工设备有限公司有关负责人在接受记者采访时说：“当前，我们公司轻量化零部件的年产 销量是50万套，与我们公司实际轻量化零部件年生产能力相比，差距很大。其主要原因是，长期以来，国内消费者一直存在着追求价格便宜的消费观念，导致轻量 化锻造铝轮毂的国内市场需求很少。”

推广铝合金轮辋，是大势所趋。随着国内运输行业良性发展和节能减排政策力度不断加大，铝合金轮毂必将获得更多客户认可。

连云港宝石重工设备有限公司有关负责人估计：“再过两三年，国内消费者消费观念就会有所改变，我们的铝合金轮毂产销业务就能够做起来。”