在中国汽车工业协会近日举办的信息发布会上，笔者注意到，今年前两个月，中国汽车出口数量无论是环比还是同比，都下降得很明显。这是何故？ 

中汽协常务副会长兼秘书长董扬同样关注到这个问题。他坦率地告诉在场的媒体，这也是他给自己提出的问题，但他对此还一直处于困惑中，没有找到答案。

出口价格太贵？

根据中汽协公布的汽车整车企业出口数据，中国汽车2014年2月出口量为5.37万辆，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%。这其中，乘用车出口3.06万辆，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%，回落尤为明显。

此前的1月份，中国汽车出口6.58万辆，比上月下降17%，比上年同期下降7%。若以今年前两个月累计，中国汽车出口12.38万辆，比上年同期下降12%。

实际上，再往前追溯，中国汽车出口去年就已经透出几分“寒意”。根据相关统计，2013年，中国汽车整车共出口94.81万辆，同比下降6.59%。

在出口企业中，比较引人注目的是奇瑞。这家公司曾连续11年成为自主品牌出口量最大的汽车企业，去年的汽车出口却骤跌20%，并在一些重点市场上被竞争对方超越。

在中汽协公布的数据中，没有介绍出口汽车的具体价格情况，但一位业内人士向轮胎世界网透露说，其实现在国内汽车厂商受到困扰的，还不止销量这一个因素，他们的另一重压力来自于出口车价。

据了解，2013年国内的出口汽车平均价格，已经从上年的1.44万美元下降到1.36万美元，下降幅度达6%。而一汽进出口公司总经理李维斗的看法是，受人民币大幅升值以及出口目的国货币都在大幅贬值的影响，中国汽车即便是以目前的价格销售到海外，也相对来说显得太贵了。

海外市场或优势不再

曾经，中国汽车制造商将出口海外视作推动市场攀升的一架重要引擎，而现在，国内的汽车出口正遭遇意想不到的困难。那么，这阻碍来自何处？未来的汽车出口将向何处去？

据中国汽车工业协会有关负责人分析，全球经济不景气、人民币升值以及原材料价格上涨等，都成为影响中国汽车出口的不利因素。但中国企业开拓海外市场遇阻的最主要因素，还是在于缺乏适合自身发展的海外战略，产品内在竞争力不足，以及应对市场变化的灵活性不够。

在李维斗看来，这些年来，中国汽车出口的热点地区一直在漂移，有时是中东，有时是俄罗斯，有时是南美的智利、巴西等，这说明中国在出口这条路上走得很不扎实，“外面一有风吹草动，我们就得跟着变化。”

某整车企业一位不愿透露姓名的负责人对轮胎世界网表示，现在全球市场正在发生变化，中国企业早先那种把海外市场当作“救命稻草”的想法和战略，早就该变了。“一方面是发达国家的市场标准太严，壁垒太多，我们不容易进去；另一方面，原来的传统汽车出口市场竞争越来越激烈，中国汽车不光要直接面对欧美跨国公司的新车，还要面对日韩等国家的二手车，加上人民币升值等因素，使得我们的市场优势正变得越来越小。”

“其实，现在世界上最热的市场是中国，而且我们也更了解自己国家的情况，还是应该先脚踏实地把国内市场做好，再考虑海外市场。”这位人士补充说。（jiao点com）