亚翔航空集团（ASG）近期发布了“2013年大中华地区民用直升机机队报告”。报告显示，在过去的4年里，大中华区民用直升机机队规模以近20%的速度逐年递增。

据ASG统计，截至2013年底，大中华区民用直升机机队的拥有量为465架，其中中国大陆424架、香港和澳门30架、台湾地区11架。由于在大中华区的民用直升机产业及其相关基础设施的不断发展，ASG预计2014和2015年度其增速将更加迅猛。

大多数大中华区的直升机在沿海及大城市附近销售，其中在广东省东南沿海拥有中国近四分之一的直升机机队。

海上油气任务机型增长迅猛

空中客车直升机公司（原欧洲直升机公司）在大中华地区拥有121架直升机，占市场的26%，凭借其飞机数量和重置成本位居制造商首位。根据对飞机重置成本的粗略分析，空客直升机可占到接近40％的市场份额。

为了更好地立足于市场，贝尔直升机公司在2013年期间交付了大量飞机，在大中华地区的贝尔机队的数量增加了32%，其中贝尔407机队数量增长了一倍。

在大中华地区，单发的贝尔407、贝尔206和空客直升机AS350已经成为最流行的机型。

西科斯基飞机公司立足于海上油气作业运输，保持着其在重型和中型直升机中的主导地位。尽管其飞机数量只占市场份额的9%，但其飞机重置价值占到市场的30%。在四大直升机制造商中，西科斯基是唯一一个既没有轻型飞机也没有单发产品的公司，因此在总数上不占优势。

在大中华区所有直升机的任务范畴中，海上直升机的销售在2013年以其他任务机型两倍的速度增长，增长率达到32%。这归功于近些年中国在海上石油和天然气勘测工作上的投资，以及进一步开发海上石油和天然气的计划。

轻型单发直升机以接近30%的速度增长，这与世界其他地区的走向相似，而中型直升机仍有望在大中华市场保持主导份额。

在大中华区的中型和重型直升机在数量上约占市场的30%，但在飞机的重置价值上高于市场的80%。

在大中华区，有159架活塞式直升机，在数量上占市场的34%，但在重置价值上只占2%。

公共服务需求为直升机增长 开辟绿色通道

正如从前市场研究和媒体指出，在大中华地区通用航空的发展中通常会有几个关键性障碍，如领空的限制、配套基础设施的缺乏，可用的民用直升机飞行员和技术人员的缺乏、航空经营许可证（AOC）管理机构在在监管方面的严格要求。包括国有和私有运营商之间的差异，以及税务和其他监管问题，也会影响行业的发展。

尽管中国国土辽阔、人口众多、GDP高速增长、并且拥有庞大的工业，但是在中国成立私人通用飞机公司、飞行部门或其他从事直升机专门运营机构一直比在如美国、加拿大、巴西和欧洲的部分地区困难得多。

与偏重私人使用的公务机市场不同，中国民用直升机机队的增长和发展，主要来自如海上石油和天然气、紧急医疗服务、搜救、执法以及其他工业应用更加传统的直升机运营任务和行业需求，这些是国有企业和政府部门占主导地位的。

(兵工厂)