3月4日，第十二届全国人民代表大会第二次会议开幕前一天晚上，汽车界“两会”代表又聚集在中国科技会堂。这个一年一度的座谈会是汽车界的传统，到2014年这次，已经是代表委员们的第十二次相聚。

这第十二次相聚的嘉宾，既有来自政府主管部门的领导，如全国政协副主席、科技部部长万钢，工业和信息化部部长苗圩，原国务院发展研究中心副主任陈清泰，以及科技部、工信部、财政部、发改委相关司局的负责人；也有来自整车、零部件企业的掌门人，如一汽集团董事长徐建一、东风汽车公司董事长徐平、北汽集团董事长徐和谊、江淮汽车董事长安进、长城汽车总裁王凤英、吉利控股集团董事长李书福、长丰（集团）有限责任公司董事长李建新、玉柴机器集团董事长晏平、华菱星马汽车（集团）董事长刘汉如、时风集团董事长刘义发；还有来自业界和学界的专家，如政协常委、清华大学汽车工程教授欧阳明高、重庆市科学技术委员会主任钟志华、中国机械工业联合会会长王瑞祥、中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、中国汽车工程学会理事长付于武等。

来自政府部门、企业、学界、业界及生产一线的汽车人聚在一起，话题自然离不开汽车产业。今年，大家的话题焦点围绕如何建设汽车强国，促进自主品牌汽车及新能源汽车发展等问题展开讨论。

徐平：产业矛盾交织 需要汽车强国战略

在“2014汽车界两会代表委员座谈会”上，作为中共十七大、十八大代表，第十一届、十二届全国人大代表，东风汽车公司董事长、党委书记徐平以“人大代表”的身份第一个发言，从建设汽车强国战略的高度，指出中国汽车工业处在一个矛盾交织的过程中，面临着该如何科学发展的问题。

回顾2013年中国汽车工业取得的成绩，徐平感叹“很振奋”。

2013年，中国汽车产业硕果累累。首先，中国汽车产销超过2000万辆，全球第一大汽车市场的地位没有动摇，保持了非常稳健和高质量的发展。其次，2013年的中国汽车产业结构在不断调整的过程中取得明显成效，汽车产品的结构朝着更节能环保的方向调整；国内外的市场结构调整也取得明显成效，“尽管去年出口量下降，但不能简单据此衡量中国汽车产业参与国际汽车业的步伐（放缓），实际上中国车企参与国际市场竞争的步伐在加快”；在二三线城市的市场结构调整也在加快，收入分配趋于合理化使得更多中低收入者有了购车能力。再次，新能源汽车也有了明显的发展，纯电动汽车和插电式混合动力汽车2013年销售1.76万辆，同比增长37.9%。

但徐平坦言，中国汽车工业发展到今天，与资源、能源、环境、交通的矛盾日益尖锐。比较突出的一个矛盾是，各地政府都鼓励汽车制造业进入当地，但大城市又限制消费。

“这是中国整个发展的必然阶段，需要用理性思维和科学战略来引领。因此，建设汽车强国确实需要一个整体的战略，以引领中国汽车工业，明晰战略任务、战略路径和战略目标。”徐平强调，“这至关重要！”

徐平充分肯定了发展汽车工业的必要性，要保持经济稳定增长，汽车产业的生产和消费都需要得到重视和发展。就生产层面来看，汽车工业不仅产业链长，对税收、财政收入的贡献巨大，且对环境的污染相对传统重工业较小。就消费面来看，汽车产品消费所占比重大，且随着收入分配趋于合理化、城镇化进程加速，将有更多中低收入者也有购车能力，乘用车进入家庭是普遍趋势。“未来几年，刚性需求仍在”。

除了呼吁制定汽车强国战略，徐平进一步强调了汽车工业转变发展方式、调整产品产业结构的重要性，以及发展壮大自主品牌的重要性。