“首先，2∶1的决策局面，使得东风汽车公司也许说了不算；其次，知识产权的保护和界定肯定严之又严，并非14%的股比就能换来某些核心技术。最后，真正的核心技术别人给不了。但是，好处也是有的：比如增加了国际并购的经验，为下一步“走出去”打下基础；比如使得神龙汽车公司的产品进入和更新换代速度加快，管理更有效；比如，推动东风汽车公司的国企改革……

“如果我们收购PSA（标致雪铁龙集团），双方技术资源共享是最大的价值。”1月20日，东风汽车公司总经理朱福寿在北京年度总结会上这样回应东风收购法国标致雪铁龙集团股份的传闻。

而就在此前一天，标致雪铁龙集团监事会会议通过了两项资本结构调整议案，东风汽车公司和法国政府将各自以每股7.5~8欧元的价格购入约14%股份，当前最大股东标致家族所持股比将稀释到14%。东风和法国政府注资额度将在7.5亿欧元左右。

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，是名副其实的央企。从最新公布的业绩来看，2013年东风汽车公司累计销售汽车353.5万辆，销售收入达4533.6亿元。其中纳税额达到406亿元，同比增长12.1%，占据销售额的8.9%。

虽然销量和营收都非常可观，“自主开发能力不强”、“自主品牌实力较弱”却是东风汽车公司无法回避的现实。以公布的数据为例，2013年，其自主乘用车品牌东风风神所在的东风乘用车公司年销量仅为8万辆，而旗下合资公司东风日产、神龙公司、东风悦达起亚销量分别达到92.62万辆、55.21万辆、54.68万辆。朱福寿也指出，虽然2013年东风自主板块有增长，但距离预期还有差距，未来东风自主板块向高端发展也需要强有力的技术支持。

从目前来看，东风汽车公司试图通过入股标致雪铁龙集团获得这一技术支持。在1月20日东风汽车公司北京年度总结会上，朱福寿提到，“标致雪铁龙集团的混合动力技术能够省油25%，这种技术能否为我所用，成为东风支撑技术发展的亮点。我们合作伙伴的技术未来都有可能作为东风做自主的一个很好的资源去考虑。”在此前也有消息称，东风汽车公司在入股方案中，提出了全资收购标致雪铁龙集团在上海的研发中心。该研发中心具有针对中国消费者的特点设计车型、零部件和车辆造型的能力，同时兼顾在新能源车型上的技术研发工作。

不过从目前的情况来看，东风汽车公司预想的“通过入股标致雪铁龙集团获得技术并共享而非单纯的资本注入”可能面临着较大的困难。