在经历了前几年的高增长之后，2013年我国汽车进出口全面缩水。进口方面，1~11月进口累计达107.1万辆，同比仅增2.2%。出口方面，全年总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比上年下降7.5%。展望2014年汽车进出口市场，利空因素依旧，形势难言乐观。

由于2013年中国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期，2014年进口汽车市场将进一步回归理性增长。预测2014年中国进口汽车市场仍将延续“增速放缓、结构调整”的市场格局，全年销售增长7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续下来的1～2个月的非正常库存量，进口量增速也将有所回落。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。2014年，政策对市场的影响显著。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整；《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查，将会对“高供给”起到一定的抑制作用。

据不完全统计，2014年预计有54款进口新车投放中国市场，纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多、新产品排量继续下移。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售量级进口产品将实现国产化，供给拉动市场的力度或有所减弱。

由于国际经济环境的变化及相关出口国家对进口车辆政策的调整，2013年中国汽车的出口量没有达到预期数量。据统计，从2013年5月份开始，中国汽车的出口量就开始一路下滑。包括奇瑞、长城、长安等在内的几乎所有自主品牌汽车均呈现大幅下滑趋势，仅有少量品牌逆市而上。而2014年中国汽车的出口形势依旧不乐观，主要原因是人民币升值以及几个出口目的地局势动荡。此外，日元贬值厉害，日系车大幅度降价也是影响因素。

此外，中国自主品牌汽车出口在产品结构、品牌、业务能力等方面存在的问题并没有改变。目前中国自主品牌向海外出口的产品主要为低端小排量汽车，而中高端市场则仍被欧、美、日、韩品牌所掌控。数据显示，中国汽车出口均价为1.2万~1.3万美元，而韩国为2.2万美元，日本为3.2万美元。

综上所述，2014年，我国自主品牌车企依靠出口拉动销售量的可能性不大，全年出口难越百万辆大关，甚至将可能出现负增长。（Balance）