民营企业赞同股比放开

其实，汽车行业对合资股比开放与否的态度，也并不一致，支持的声音也大有人在。支持的声音中，又以民营企业为代表。

吉利控股董事长李书福就倾向尽最大可能早日放开股比，让有能力的企业能够生存下来，更好地推动自主品牌汽车工业的发展，使企业在激烈的市场竞争中进一步得到锻炼和强化。

长城汽车商玉贵认为，企业进入国际，必须凭借竞争，只有放开竞争，真正有实力的企业才能发展起来，所谓的保护民族工业实际上是保护落后。自主品牌不需要保护，只要让企业有公平公正的竞争环境就好。

广汽吉奥副董事长兼总经理缪雪中在接受媒体采访时也表示，如果放开限制，对于汽车制造行业内的国企来说肯定不利，但对民营车企来说100%有利，因为放开后，更多人才会来到中国，而民企机制更灵活，能够得到更多资源。

时任商务部研究院跨国公司研究中心主任的王志乐在2008年就提出了观点，认为零部件合资股比放开未必是洪水猛兽，中国汽车零部件产业无需太过悲观。股比放开后，给本土企业带来挑战的同时，也可以激发他们的创新活力，进而提升市场竞争力。在过去的20年，整车股比限制政策曾使汽车产业误入一种不作为、不创新的歧途，包括一些自主品牌汽车企业，对核心部件不重视、不关注。如果一直保护下去，汽车企业会更懒。

在中国汽车工业协会2月10日召开的1月汽车销量说明会上，中国汽车工业协会秘书长董扬一反常态，再次重申：“中汽协会坚决反对合资股比放开，一旦放开，自主品牌将遭遇更大的压力。”有业内人士猜测，董扬之所以如此激动，应该是股比放开在相关政府管理部门已经获得通过。

总体来说，在汽车行业，反对放开的声音大过支持的声音。一位不愿透露姓名的业内人士分析，这主要是因为目前汽车行业还是国企当道，国企从合资企业中获得了大量利润，而且利用国企的身份获得了很多权益，在财政、税收等资源的获取上比民营企业更有优势，实际上处在一种被保护的状态，时间一长，自然创造力就会下降。作为汽车行业的代表，即使已经确定，董扬也需要代表这些企业发表反对意见。而民营企业从一出生，就处在相当不利的市场环境中，现在已经从市场中磨练出来，股比放开，对他们的冲击会小一些。

股比放开已是定论

在汽车行业关于合资股比的争论一浪高过一浪时，作为汽车行业主管部门的工信部一直没有发声。但在2月18日的表态中，工信部官员则解释了放开汽车合资股比限制的背景。

工信部肖春泉在回答记者提问时说，关于合资股比的问题，特别是汽车方面，党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出了新的要求，进行了新的部署。工业和信息化部作为主管部门，将与有关部门一起认真研究落实。

肖春泉同时表示，我国现行汽车产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱，这些问题仍然比较突出，调整优化产业的结构仍然是我国汽车工业一项非常迫切的任务，这方面还需要加大与国外汽车一些大企业的合作，加强交流。“工信部将会同有关部门，加快研究制定具体办法，科学修订汽车产业发展政策，推动汽车产业实现持续健康发展。”

打铁还需自身硬。在汽车合资股比放开已经是板上钉钉的事的时候，汽车企业要做的，就是提早准备，做好政策放开的准备工作。其实，政策放开是双向的，中国企业也同样有进入发达国家市场的机会。对汽车企业来说，汽车合资股比放开是“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”。（jiao点com)