1月16日，中国汽车工业协会在上海召开了2014年汽车市场分析和预测会议。中国汽车工业协会、国务院发展研究中心、发改委以及来自上汽、北京现代、吉利汽车、长安汽车、广汽本田、安凯客车等国内汽车企业的代表参加了会议。

在对于2014年汽车市场的总体情况判断上，各机构及汽车企业取得了共识，但在各自的表现上，自主品牌“压力山大”，在各自销售目标上出现了分化。

增长8%~10%有共识

2013年全年汽车销售2198.41万辆，增长率达到13.87%，增速重新回到两位数。其中乘用车销售1793万辆，同比增长15.7%；商用车销售405.52万辆，同比增长6.4%。

中国汽车工业协会副秘书长师建华说，2013年中国经济稳中有进，2014年中央经济会议强调坚持稳中求进工作总基调，保持宏观经济政策连续性和稳定性，着力激发市场活力，加快转方式调结构，中央一系列方针和政策增强了老百姓对中国经济发展的信心，为汽车消费增长打下了基础。

我国仍处于汽车消费迅速扩张阶段，随着一、二线大城市对汽车限制条件的增多，汽车的实际消费慢慢转移到了同样具有巨大刚性需求的三、四线城市中。而且中国人均汽车保有量仍远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看中国汽车市场的增长空间依旧很大。另外，城镇化建设、居民消费升级等因素都为汽车市场快速发展提供了基础。在不利因素方面，世界经济恢复缓慢、国内汽车使用环境的制约、国际市场不稳定对中国出口产生影响。综合以上这些因素，中国汽车工业协会预测2014年中国汽车全年销量为2374万~2418万辆，增长率为8%~10%。

国务院发展研究中心研究员王青从千人保有量的角度，对2014年的汽车市场进行了分析预测。通过对发达国家及中国60个城市的样本数据分析，王青及研究团队组建了数据模型，并且发现人均GDP与汽车需求呈正相关性，而且当千人汽车拥有量超过100辆，汽车需求增长速度会有所回落；越晚完成工业化的经济体，其汽车普及期时间越短，进入饱和期的千人拥有量越低；随着城镇人口密度的增加，各地区汽车千人拥有量呈现下降趋势，在城镇人口密度相近的地区，汽车千人拥有水平与经济发展程度正相关；城镇人口密度越小的地区，其汽车千人拥有量增长速度越快。

王青说，2013年中国汽车保有量约为1.28亿辆，千人汽车拥有量约为93.6辆，保有量集中在沿海和西南经济区，普及水平较高的是沿海和黄河中游经济区。经过分析，王青建立的数字模型，并通过多年的检验，取得了较好的效果，2012年和2013年略有误差，主要是限购导致。