“如果继续运用这一分析方法，预测2014年汽车潜在需求约为2365万辆，同比增长8%~10%；千人汽车拥有量约为107辆，同比增长14%左右。在回归潜在增长水平后，2014年汽车需求依然保持较旺盛的势头。但考虑到2014年存在一些短期风险，我们将销量预测调整为2325万~2365万辆，同比增长为7%~9%；千人汽车拥有量约为106~107辆，同比增长13%~14%。”王青说。

企业看好2014年大市

汽车企业与中国汽车工业协会和国务院发展研究中心的预测趋同。

长安汽车市场处戴宏伟说，2014年全球销量预计为8500万辆，同比增长1.4%，新兴市场增长较快。其中，美国市场复苏，在皮卡需求的拉动下，预期全年增长2.4%；欧洲市场经济复苏，预期全年增长3%；日本市场全年车市与2013年持平。2014年中国汽车市场总体需求潜力仍然较大，总量预计超过2400万辆，同比增长9.2%。

吉利汽车市场部刘景林说，中国汽车市场从2009年刚进入普及元年，据成熟市场发展规律，汽车普及期将持续10~15年，每年维持10%~15%左右的增长速度。治堵方案的实施，不会影响中国汽车市场快速发展，三、四级市场潜在的市场需求将促进自主品牌车成长，预计2014年中国乘用车销量将达1980万辆，同比增长11%。

百舸争流

在较好的市场预期面前，合资企业自然有很多期待。

据广汽本田相关人士介绍，2013年，广汽本田在新雅阁和凌派的拉动下，全年累计销售43.5万辆，同比增长超过37%，超额完成年初制定的全年40万辆产销目标。2014年广汽本田将推4款新车，全年产销目标55万辆，同比增长26%。

相比之下，自主品牌面临严峻形势。戴宏伟说，中国品牌溢价能力差，A0级别和A级车市场价差都在40%以上，利润空间小；单一车型全球销量差距巨大，规模效益降低成本能力偏弱，卡罗拉、福克斯的全球销量超过100万辆，而自主品牌全球销量只有10万辆级别，假如一款车型开发费用一样，合资车型单车分摊开发成本仅为中国品牌车型的1/10，竞争力可见一斑；中国品牌轿车的市场占有率逐步走低，从2010年的33.6%下降到2013年的30.1%；地方限购不利因素对中国品牌影响较明显。

即便不利因素很多，长安汽车依然提出2014年力争狭义乘用车（不含新微客）目标销量60万辆的目标。而2013年，长安自主狭义乘用车业务（不含新微客）快速发展，销量攀升至39万辆，同比增长超过60%。

而据媒体报道，由于奇瑞汽车过去一年仍在经历转型的阵痛，其在2013年的销量欠佳，国内销量仅完成30万辆，不过依然提出2014年36万辆的目标，同比增长20%。

相比之下吉利汽车则低调很多。

刘景林分析，2013年乘用车市场整体表现较好，结构性增长的趋势十分明显；乘用车市场从一线向二、三线发展的趋势更加明显；新节能车补贴政策对自主品牌影响巨大；帝豪品牌在自主高端品牌的地位不断上升。

虽然吉利汽车2013年总销量为54.95万辆，较2012年增长14%，而且对2014年的整体市场形势也比较乐观，2014年吉利汽车还将推出新款帝豪EC7、全球鹰GX7以及一款全新车型，但在2014年的销售目标上，吉利汽车仅定为58万辆，比2013年增长约6%。（jiao点com）