2014年是中国汽车零部件行业发展变化多端的一年，是对长久积累的行业问题整顿的一年，是我国零部件企业在国际化战略中拼搏奋斗的一年，是汽车零部件市场逐步规范化的一年。由此，本文对一年来发生的重要事件进行梳理，评选出汽车零部件行业十大新闻。

一、十部委联合破除配件渠道垄断

事件回顾：3月5日，交通部道路运输司宣布将破除配件渠道垄断，推动汽车维修信息公开立法。4月10日，18 种常见车型的整零比系数首次披露，其中最高为1273.31%，即购买全部配件的价格可以买12辆整车，维修配件的垄断暴利引起业界哗然。10月底公布了 第二批整零比研究结果，新公布的18款车型中，同样有15款零整比系数超过300%。

9月18日，交通部等10部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，规定 2015年1月1日起汽车生产企业要在新车上市时公开汽车维修信息，在2015年12月31日前，全部公开已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及 已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息；鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件，允许授权配件经销企业、 授权维修企业转售原厂配件。

点评：整车厂对原厂配件销售渠道的垄断，是汽车行业的顽疾。《指导意见》的出台打破了这种垄断，汽车零部件企 业终于可以在售后市场大展身手，消费者修车价格终于可以下降，但相关配套细则和标准能否尽快出台并实施则是该《指导意见》推进的关键。整车企业能否舍弃巨 额的垄断利润，将成为最大的阻力。

二、12家日本企业遭反垄断处罚

事件回顾：今年2月，国家发改委开始对汽车配件纵向垄断案做外围调查。8月6日，发改委完成对日本12家零部件企业价格垄断的调查工作，并于两周后公布处 罚方案，对日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河、住友等八家零部件企业处罚8.3亿元，对日本精工、不二越、捷太格特、NTN等四家轴承企业处 罚4亿元。这是我国反垄断部门迄今为止开出的最大罚单。

调查结果显示，2000年1月至2010年2月，日立等八家日本零部件企业在日本频繁进行双边或多边会谈，互 相协商价格，多次达成订单报价协议并予以实施，涉及中国市场的起动机、交流发电机、节气阀体、线束等13种产品。2000年至2011年6月，日本精工等 四家轴承企业在日本组织亚洲研究会，在上海组织出口市场会议，讨论亚洲地区及中国市场的轴承涨价方案、涨价时机和幅度，交流涨价实施情况。