九、“G20”重启零部件小巨人计划

事件回顾：11月中旬，广州国际车展前夕，中国汽车工程学会宣布成立“中国汽车零部件技术创新组织”，简称 “G20”。“G20”由无锡油泵油嘴研究所、浙江亚太电机股份有限公司、深圳市航盛电子有限公司等20家零部件龙头企业组成，通过凝聚全行业的力量，整 合产、学、研、用各种优势资源，在汽车产业链上，建立一个“横向关联化、纵向一体化”的零部件产业技术创新机制，推进零部件技术创新发展，实现全行业联动 增长。除了入选的20家企业之外，北汽、上汽、广汽、一汽四家整车企业也积极给予支持。当前，我国汽车零部件工业的“四基”全面落后，关键技术领域均被外 资企业垄断。在这种情况下，“G20”的成立有望通过集中帮扶这20家龙头企业带动中国零部件行业的发展。

点评：零部件不强，则汽车产业不强。中国汽车工业发展到今天，零部件行业严重滞后于整车发展，成为行业软肋。 中国汽车工业到了应加强对核心零部件企业成长关注的时刻。没有零部件的创新，汽车强国梦无从谈起。希望“G20”给国内零部件注入一针强心剂，让零部件 “小巨人”们壮大起来。

十、中国零部件遭受美印“双反”大棒

事件回顾：6月4日，美国钢铁工人联合会向美国商务部提交申请，要求对中国制造的乘用车轮胎和轻卡轮胎启动 “双反”（反倾销和反补贴）调查。7月15日，美国商务部决定同意该项申请，对中国轮胎开始进行“双反”初步调查。11月24日，初裁结果发布，中国轮胎 企业将被征收惩罚性关税，征税税率为17.7%~81.3%不等。

同期，应印度巴拉特锻造公司请求，印度政府宣布对进口自中国的汽车前桥梁和转向节展开调查，以决定是否延长对这些零部件的反倾销税征收期限。今年早些时候，巴拉特锻造公司向印度政府提议，对进口自中国的零部件征收额外五年的反倾销税。

点评：“双反”不仅仅是对中国企业的损害，也是对全球市场的破坏，更是对全球自由贸易公平的伤害。在参与国际 竞争时，中国零部件企业应正确面对这些问题，学习利用世贸规则参与竞争，维护自己的合法权益。另一方面，也应尽早转型升级，提高产品附加值，再也不能走低 质低价的路线了。