一、汽车制造业在国民经济中的地位

近年来，世界各国政府再一次认识到制造业是经济的支柱，是社会繁荣的基础，各国纷纷提出再工业化。在先进的工业化过程中，国民经济总收入的60%以上来源于制造业。如果说21世纪前10年是发达国家去工业化产业转移的黄金期，而未来的10年将是发达国家再工业化，夺回制造业的10年。本质上讲，此次再工业化是制造业转型升级和以新兴产业为核心的结构转型，重在谋求高端，其关键是先进制造技术的运用创新和发展。

汽车制造业一直有工业中的工业之称，对经济发展和社会稳定具有突出作用。在美、日、德、韩等国，汽车工业都是支柱及关键产业。汽车工业产值一般都占到了国民经济总值的10%~15%。汽车产业作为工业化时期的新兴产业，对钢铁、石化、橡胶等100多个产业有相当强的带动作用，并提供了先进的生产方式和管理方法，从而提高了整个制造业的生产效率。随着人类工业革命的进程，汽车产业基本上都是全球先进制造技术的积极创新者、推动者和运用者。

二、我国汽车产业发展现状及竞争本质

汽车产业作为我国的支柱产业之一，自改革开放以来取得了快速发展，汽车工业体系已经基本形成，产销规模也连创历史新高，2009年产销规模首次突破1000万大关，以近50%的速度跃居世界首位。今年汽车生产规模有望突破2300万辆，占全球销售比重达到26%左右，整体体现出可持续发展的潜力。但自主品牌销售约890万辆，同比下降4%，这与汽车大国的地位和行业的整体作用是明显不符的。中国汽车产业“大而不强”的特征明显，自主品牌和合资品牌的差距表层看是由于价格和产品的特点、品牌渠道和营销策略、服务能力等优劣造成的，但其背后研发能力和标准的落后，以及生产效率和制造质量不高等深层次问题则是竞争力差距的本质。

这种无法直接观察的指标，我们称之为深层次竞争力，生产效率、开发周期、合格率、设计质量、个性化生产方式、管理模式变革、商业模式创新等指标都是属于这个范畴的。全球化企业最大的特征是，在客户看不到的深层水平上一直进行着能力的竞争。面对复杂多变的竞争环境，能力不足的竞争关键指标是质量、成本、交货期、灵活性商业模式创新、先进的汽车产品技术、创新的汽车产品设计等都需要通过制造技术在制造性的产品上体现。据统计，汽车质量的80%来源于制造专业，汽车成本的70%也来源于制造成本，汽车产品市场需求反应的灵敏度也达到了50%。今天的制造企业要满足客户更加复杂的需求，制造业面临着前所未有的发展，新技术使制造业产业的形态正在发生或即将发生重大的变化。在这样的全球竞争环境下，中国的自主品牌要缩小与合资或境外品牌的差距，实现汽车强国的战略目标，在推动汽车产业转型升级和创新发展的过程中，首先要提高深层次的竞争能力，要有更加灵活的制造和生产，要把实际制造和虚拟设计完美结合在一起。实现质量、成本、交货期、灵活性商业模式创新等矛盾的对立统一，其根本是基于全球化采用先进的制造技术。只有跟上先进制造技术的世界潮流才能尽快缩小与发达国家的差距，才能在市场激烈竞争中立于不败之地。

三、先进制造技术是推动我国汽车产业发展的动力

先进制造技术是在传统制造技术的基础上不断吸收机械、电子信息、材料、能源和现代化管理技术等方面的成果，将其综合运用于产品制造、检测、管理、销售、使用等全制造过程，以提高对动态的市场的适应能力。制造技术的总称，也是取得理想经济效益的制造技术的总称，是横跨多个学科包括了产品设计、加工制造等整个产品生命周期全过程的所有相关的技术，涉及到设计、工艺、加工自动化等领域，并逐步融合与集成。随着我国汽车工业的发展，市场竞争加剧，消费者对汽车品种、式样的需求，以及国家对各种法规的要求都越来越高，导致汽车产品升级换代加速，对汽车安全性提出更高的要求，自动化智能装备会越来越多地应用到汽车上。尤其是汽车节能环保法规将更趋严格，电动汽车将成为汽车消费的重要方向。这些变化都给我国汽车制造业提出了一系列新课题，包括快速适应市场需求变化、提高制造精度、适应产品材料变化、降低制造成本、制造过程节能减排等；也对汽车装备业提出了新的更高的要求，汽车装备技术已经进入到了以虚拟制造、信息化为主要特点的发展新阶段。为了适应市场快速需要的新变化，高效多品种的柔性生产发展成为技术的重要特征。为了适应汽车轻量化、高强度的技术，为了加快新产品投放市场，缩短产品开发、生产、准备周期，以计算机及强大的软件为支撑的虚拟制造等技术在汽车企业广泛应用，汽车智能化制造系统将成为一个趋势。

四、我国汽车制造技术与发达国家的差距

总的来说，当今汽车制造业采用的新技术、新设备、新材料在我国大多汽车企业都有采用，当代汽车制造模式已基本建成。总体上看，与国外汽车制造，尤其是所用设备的差距正在缩小。但是，在生产系统的智能信息化、柔性化、高效化、精细化、绿色化等方面，在核心制造技术的掌握、先进制造技术的创建等方面还存在着较大的差距。

第一、汽车制造的自主开发力量较弱。汽车企业主要是通过引进制造技术和设备来提高我们的加工制造水平，而且只是使用。与国外装备企业合作进行先进制造技术的开发力度是不够的。就产学研而言，共同研发制造技术还未形成规模化的市场效益。对汽车制造生产系统的集成能力较弱，针对各个汽车制造企业的产品技术要求和生产纲领，将合适的新技术集成为有机的生产体系，目前往往是用了不少单项的先进技术和装备，并未形成整个生产系统的精益、高效，这个特点就决定了我们往往是投入产出效益不够协调。

第二、对国外发展的新技术和新装备掌握不够。工艺参数掌握不够精准，工艺难点尚未突破，尤其对先进的汽车部件产品，比如说发动机、汽油机燃油喷射系统、柴油机高压共轨系统、各种可变系统，以及自动变速箱的DSG、CVT等关键零部件制造技术掌握不够；总成装备、检测设备的核心技术都掌握在国外企业手中，如用于车身高速、高柔性制造的技术和设备，适应发动机制造的新的、高效柔性数控机床，以及综合自动生产线和热处理设备，具有视觉检测、质量追溯的自动装配设备以及自动装配线，开发高精度综合电子光学检测设计以及产品研究的其他关键设备等，我们都缺乏有效的掌握。

第三、自主机器人技术没有取得突破。对机器人和自动化的应用，不仅仅能带来产品质量和可靠性上的优势，在成本上的优势也成为趋势。因为随着我国经济的快速发展，人力成本的增加将是刚性的。以江淮汽车为例，我们近年来的人工成本已经上升了15%到20%。因此对自动化机器人的应用，不仅是生产线高可靠性的要求，同时也是经济效益的要求。美国、日本、德国等在能用机器人的地方不会用人工，但我国自主机器人技术还没有取得突破。机器人在中国还处在刚刚起步的阶段，中国应该有本土的机器人制造企业。机器人的自主制造是我们从制造大国向制造强国转变的重要标志之一。

五、对先进制造技术在汽车产业转型升级方面的展望

工业4.0的本质是基于信息物理系统实现智能工厂，核心是动态配置生态方式，首要的目标是工厂标准化，将使生产过程更加灵活、坚强，将发展出全新的商业模式和合作模式。

智能化将贯穿于制造业的全过程，第四次工业革命将实现全过程、全领域的智能化，不仅包括机械设备，还包括被加工的材料、被组装的零件，从而实现机器与机器对话、机器与材料对话的过程。互联网技术与先进制造技术相结合，对汽车业的发展起到了越来越关键的作用，将使汽车制造业的生产方式发生革命性的变革。当前，互联网开始向创造价值环节渗透，特别是向产品、研发、制造领域渗透，而这种渗透是全方位的，比如说用信息技术和互联网重新定义了汽车的特斯拉，其贡献远比能跑350公里充一次电更重要。也包括了研发模式的变化，如用户参与的研发和众包模式的研发。信息技术促进了汽车技术的现代化，加工技术将朝着超精密、超高速，以及发展新一代制造装备方向发展，汽车制造工艺，以及设备和工厂的柔性和可重构性，将成为汽车装备的显著特点。网络技术的发展推动了企业与客户之间关系的重构，这在一点点地让原本以企业为中心的产销格局转变为以消费者为中心的全新格局，并以个性化定制为发展的主要特征。

首先，要通过移动、电子商务、社交化营销来构建新的营销模式，在移动互联网相关技术的支持下，企业的营销渠道将更加多样化，支付更加便捷，营销渠道将广泛地渗透到日常生活的各个方面和各个时间段。其次，基于大数据的消费行为和分析预测，以及多线并进的泛营销渠道，采用按需制造、柔性生产和快速响应来有效降低库存和实现专业细分，形成需求导向的制造模式，以消费驱动生产，实现按需制造，推动并实现个性化定制，以重塑企业与客户的关系。
作为同是汽车制造大国的中国而言，德国的工业4.0战略值得我们高度关注，我们要打造一个中国制造2025，这是中国的工业4.0的概念。中国已经开始行动了，我们觉醒了。基于全球化先进制造技术和中国技术产业转型升级的运用与发展，必将会助推自主品牌进行产业结构升级和向高端价值链的突围，全球新的产业化革命也必将越来越感受到中国创造的魅力。