本地化生产规避贸易风险

根据奇瑞的统计，今年前7月，奇瑞汽车整车出口量为7.7万辆，同比下滑29%。“不能简单地理解为奇瑞海外市场的销量在萎缩。”一位奇瑞内部人士对 记者表示，奇瑞的主要海外市场是南美，公司在南美已经实现了一定规模的本地化生产。

据了解，南美市场约占奇瑞海外市场的60%以上。以委内瑞拉为例，奇瑞在当地市场的保有量到2014年底预计将达到6.5万辆。而今年前7月，奇瑞对委内瑞拉市场累计出口整车仅2.14万辆，这一数字低于奇瑞实现本地化生产的3.06万辆。

据了解，包括吉利、长城、力帆在内的多数出口车企都在海外拥有不同规模的投资，然而此前这一投资更多的只限于总装，本地化比较局限。比如，江淮汽车目前在海外的组装工厂已达到12个，但仍均需从国内进口零部件。

“这些国家希望吸引投资，增加就业。”叶盛基表示，吸引投资是相关国家提高关税的主要目的之一，通过在海外建设组装厂能够最快地规避高关税，但为了提升竞争力一些车企已经开始布局更完整的本地化生产体系。

“长城已经在俄罗斯建厂，年产量在10万辆以上。”俄罗斯汽车问题专家罗兰对 《每日经济新闻》记者表示，俄罗斯工厂能辐射东欧和西亚等地区，海外建厂大多能对周边国家起到覆盖作用。

除此之外，长安汽车于2013年公布了其CA4133全球战略，规划到2020年，海外市场销量达到40万辆，并将推进巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地的建设，这三大区域市场未来将占到长安汽车海外市场30%的份额。力帆汽车也计划在2015年开建俄罗斯工厂，预计投资额高达2亿美元，设计产能超过5万辆，将于2017年投产。

分析认为，海外建厂虽然会影响汽车出口数据，但能降低国内车企在海外市场的销售成本，本地化生产还能提高抵御风险的能力，有利于自主品牌长远发展。