中国经济进入减速增长的“新常态”，汽车行业的发展增速也在下降，汽车零部件企业的发展受到前所未有的冲击，呈现出很多问题。当然，危中有机，一些有实力的零部件企业用成绩证明，只要早规划、重研发、真转型，还是能够寻找到发展的新机遇。

一、汽车零部件产业“危中有机”

1.整体盈利能力下降，但技术含量较高的企业仍在增长。

我国汽车零部件行业的盈利能力近两年在整体下降，这是我们不得不承认的现实。但我们同时也看到，技术含量比较高的零部件企业盈利能力在增强。

据对2013年71家上市零部件公司年报进行统计，累计实现营业收入3349亿元，同比增长14.17%；净利润191亿元，同比增长 11.32%，平均净利润率仅为6.05%，同比下降11.55%。2012年的平均净利润率是6.84%，2011年平均净利润率为7.53%。从近三 年的数据可以看出，零部件企业的盈利能力正在持续下滑。

连续下降的其中一个因素是自主零部件企业主要为商用车行业配套，而商用车行业近三年仅去年正增长，其余两年均为大幅度下降。从最近十年中国卡车行业的发展变化看，有五年是高增长，五年是负增长。商用车行业的下滑，严重影响到了零部件行业。

2.关键零部件进口增加，低水平产品出口受挫。

据全国海关数据显示，2014年1~6月，全国汽车商品进口金额达480.10亿美元，出口金额为400.23亿美元，同比分别增长28.28%和7.33%。全国汽车零部件进口177.26亿美元，出口309.13亿美元，增幅较去年同期均有所提升。

尽管汽车零部件出口量有所增加，但是自动变速器、控制器、电喷系统等关键零部件的进口量增幅更大。更严重的是，中国出口的零部件多以售后维修市 场为主，近年来多个国家对中国汽车零部件展开“双反”（反倾销、发补贴）调查，欧盟采取轮胎标签法等，都对中国相关零部件出口造成了较大影响。

3.外资获得高速增长，对自主零部件企业构成严峻挑战。

当前，外资汽车零部件企业在中国市场仍然高速增长，对我国市场的未来充满信心，继续保持技术上的领先地位，而自主产品依然处于劣势。博世、德尔福、佛吉亚等众多外资企业都制定了在中国翻番增长的规划。

经过多年耕耘，外资汽车零部件企业凭借技术优势牢牢占领了中国汽车配套高端市场。加之近年来，很多外资品牌零部件开始大幅降价，挤占原本属于自 主零部件的低端市场。这让自主零部件企业生存愈发艰难。一些投入巨大的新产品，如ABS、电喷系统等，在外资产品大幅降价的情况下，价格优势被打压下去， 推广非常困难。

4.整车企业对自主零部件企业的信任度下降，甚至有歧视行为。

我国整车企业和零部件企业的整零关系矛盾由来已久，尤其是中、外资零部件企业被区别对待，更使自主零部件企业雪上加霜。比如，结算标准内外有 别、不给参与公平投标的机会、不给本土企业支付产品开发费等，整车企业特别是自主整车企业在配套过程中这些歧视性做法，让很多本土零部件企业寒心、无奈。

自主品牌整车企业转型升级一个重要措施就是升级供应链，大量选用外资品牌零部件，越来越多自主整车企业的配套大门在对本土零部件企业关闭。

培养强大的零部件产业，需要整车企业的觉悟。自主整车企业的命运与本土零部件产业的发展休戚与共，如果我国的整车企业和零部件企业还是这样一种整零关系，未来的中国汽车产业将存在严重危机。

5.零部件企业缺少政策的支持。

中国汽车零部件行业缺少政策扶持是不争的事实。目前，我国的零部件企业无组织、无秩序，处于单打独斗的状态，是完全的自由竞争，政府应该发挥的积极作用基本看不见。

近年出台的政策基本上都是针对整车的，最典型的是作为国家战略性新兴产业的新能源汽车，大额补贴全部划给整车企业，作为核心部件的电池、电机等企业却很难获得扶持。

在《中国汽车报》举办的中国汽车产业海归人才座谈会上，海归专家一致呼吁，零部件企业的发展已经成为中国汽车产业能否强大的关键，政府在不断刺激和鼓励整车企业发展的同时，能否将天平向零部件企业倾斜，帮助中国零部件行业更好发展。