据不完全统计，我国零部件企业数超过1万家，其中规模企业不到6000家。外资背景的企业（独资45%，中外合资55%）占规模企业数的20%，而其市场份额却高达70%以上。中国品牌零部件企业市场份额不足30%（其中90%的产品集中在中低端），且市场份额呈下降趋势；在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中发动机管理系统、ABS等核心零部件，外资企业所占比例分别是95%和90%以上；外商独资、中外合资企业零部件快速涌现，基本垄断了关键与核心技术，中国品牌零部件有边缘化的趋势；掌握关键与核心技术的零部件企业中，拥有外资背景的企业占整个产业的四分之三以上（外商独资企业占40%、中外合资企业占35%左右），非核心零部件集中在中国品牌零部件企业。

12月16日，2014中国汽车零部件行业年会在湖北鄂州召开。在中国经济进入新常态、汽车产业也进入新的增长方式的背景下，怎样做大做强中国汽车零部件产业，如何处理好整零关系，在新的时期被赋予了新的色彩。会议期间，记者采访了中国汽车工业协会副秘书长叶盛基。

基本体系已建立 顶层设计是关键

记者：中国汽车零部件发展规模不断扩大，概括来说目前是一种什么状态？

叶盛基：通过几十年的发展，中国品牌汽车零部件企业已经基本覆盖了绝大部分汽车零部件。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽等各大整车集团已构建了较为完整的零部件供应体系，并形成了具有各自优势及特色的零部件集团企业，例如一汽富奥和富维零部件、东风零部件、上汽华域零部件、广汽零部件、北汽海纳川零部件集团等。

同时，中国汽车零部件企业通过创新努力，在动力总成及附件系统、电子电气和灯具系统、悬架和行驶系统、传动系统、制动系统、转向系统、车身及附件和通用件等主要零部件方面都涌现出不少的优秀骨干企业，其中包括：潍柴、玉柴、一汽锡柴、法士特、福耀汽车玻璃、戴卡车轮，万向、宁波华翔和中航零部件，以及航盛和均胜汽车电子等一大批崛起的企业，以及各大汽车整车企业自主发展起来的动力总成系统零部件等，这些都将是中国汽车零部件未来发展的中坚力量和基础。

记者：从汽车产业政策上看，当前是不是最好的时期？

叶盛基：汽车的技术含量主要体现在关键与核心零部件上，零部件企业的发展已成为中国汽车产业做大做强的关键。目前，国家缺乏对汽车零部件产业战略转型升级的系统规划，缺乏鼓励和支持关键核心零部件研发和生产的相关配套政策，促使汽车零部件企业独自苦撑发展，不能形成合力，不能有的放矢地对特定关键零部件技术进行联合攻关和实现突破，这是中国汽车零部件发展滞后整车发展的重要原因之一。