记者：在核心技术领域，您认为中国品牌零部件企业做得怎样？

叶盛基：经过多年发展，中国品牌零部件质量虽有了很大提高，但中国品牌零部件质量水平与外资企业产品相比仍有一定差距，特别是产品的一致性、可靠性有待进一步提升。当前，中国品牌零部件企业面对消费者对产品要求越来越苛刻，面对国家节能、环保、安全法规等方面要求的日益严格，面对来自整车企业配套采购质量要求的不断强化，以及包括来自汽车三包规定的要求，中国汽车零部件企业面临全面提升质量的压力。

对于整车企业，谁掌握的核心技术更多，谁将在市场竞争中占有优势。对于零部件企业，谁掌握核心技术，谁将受到整车企业的重视。零部件企业具备与整车企业同步开发能力，已成为进入整车配套体系的基本要求。面对未来，要求零部件企业拥有基本开发能力的同时，还应拥有超前技术开发能力。竞争的加剧加速了产品的升级换代，这就要求中国品牌汽车零部件企业必须不断自主创新、不断技术进步，形成核心竞争能力。为此，中国品牌零部件企业发展将面临严重考验。

创新研发不懈怠 管理提升不敷衍

记者：中国品牌零部件企业需要怎样提升研发能力？

叶盛基：汽车零部件产业具有规模化、专业化、大批量、大投入、回收期较长等特点。毫不讳言，一些中国品牌汽车零部件企业对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够、追求短期效益，加之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距越来越大。

相当部分中国品牌汽车零部件企业把仿制作为主要手段，误以为产品核心技术靠仿制就可以掌握，不重视研发投入。不掌握核心技术，产品质量水平不高，很难达到整车配套要求。加之缺乏与上游产业的合作，尤其是与上游关键原材料、元器件企业的合作困难，严重影响了汽车零部件开发能力的提升。切实强化战略投入，加快形成自主创新能力时不我待。

记者：在生产运营中中国零部件企业有哪些方面需要提升？

叶盛基：相当部分中国品牌零部件企业在质量、体系、过程管理中执行的标准与欧美日韩等高端企业标准存在差距。生产方式的落后是影响中国品牌零部件产品性能和质量的重要因素。当前，精益生产方式得到世界各大汽车及零部件企业的广泛应用。目前部分中国品牌零部件企业仍停留在传统粗放的生产方式阶段，缺乏对工艺系统的研究和持续改进，过程控制能力不足，很难生产出高性能、高质量的产品。

所有零部件企业为满足汽车整车企业要求都实施了ISO9000、ISO/TS16949认证，但部分企业获得认证的目的性认识不足，管理体系执行力不够，体系运行绩效差，难以保证产品质量的持续稳定。