数据显示，2013年，国内汽车销量同比增长13.9%，其中乘用车销量略高于整体增幅，达到了15.7%，这一增幅超过了年初多数业内人士的预期。不过，在整个车市发展一片向好之际，中央相继颁布的节能减排政策和地方政府相继推出的限行限购政策又给车企们敲响了警钟——指望汽车行业像前几天那样的爆发式发展是不太可能了。

作为车企下游的零部件供应商们也无一没有感受到车市发展趋紧已是大势所趋，因此在这样的大环境下如何拓展业务，提升或巩固现有市场份额成为所有零部件企业的重点功课。在即将过去的这一年里，记者采访了包括制动系统、安全系统、汽车内饰、滤清器行业、自动化产品、车联网等领域多家零部件企业，通过对这些企业的采访可以发现，尽管身处不同领域，一些零部件供应商针对车市采取的应对措施也多有相通之处，以下是笔者对这一年来不同零部件企业与服务商的应对措施的梳理与盘点。

市场竞争日趋激烈 加强国产化是关键

随着车市增幅的逐渐放缓，市场竞争也日趋激烈，车企对于零部件厂商的考核标准也日益提高，其中成本控制水平和快速反应机制成为重要的考核指标。大陆集团动力总成系统部传感器与执行器业务单元高层此前在接受采访时表示，大陆旗下的大部分传感器和执行器产品都已经引入中国市场，其中执行器产品大部分已经实现了本土化生产。该高层指出，本地化生产给大陆带来的最大优势便是降低物流成本、快速对接客户以及避免由于汇率造成的损失。而这一点同样得到了全球自动化解决方案提供商费斯托的认同。在过去的几年里，为了给本土客户提供定制化的产品与解决方案，费斯托耗资2千万欧元对济南工厂进行扩建，并增设了费斯托中国物流中心，除此之外，与很多跨国公司一样，费斯托也在中国上海设立了亚太技术中心，并于2012年开始对该技术中心进行扩建，进而针对本土客户需求开展更好的本地研发工作。为了更好地契合本土客户的需求，该技术中心的工程师队伍几乎均是本土人员。

同样的，汽车制动卡钳领域的零部件供应商CBI今年也加快了在华业务的布局，为了更好地贴近主机厂的需求，公司在武汉建厂，其业务可辐射至整个华东、华中和西南一带。CBI全球CEOMartinaMerz表示，中国市场在其全球业务中占有重要比例，因此未来公司的目标是实现100%的国产化，并将尽快在2014年实现核心零部件的国产化，其本土化决心由此可见一斑。