2.0到4.0：中国汽车制造的艰难跨越

工业4.0冲击之下，一个必须面对的现实是，我国的汽车制造业还在工业2.0~3.0之间徘徊，这与我国整体的工业化进程相符合———中国工程院院士周济曾说，中国在没有完成工业化（电气化）的情况下，就进入了信息化时代。此时，如何通过信息通讯技术或信息物理系统的应用，促使汽车制造走向汽车智造，成为一场具有启示意义的硬仗。

“德国的工业4.0是在其完成3.0的基础上实现创新能力的持续提升，但我国的制造业还处在工业2.0阶段，正在走向3.0。这给我们留下的机会是，我们可以运用最新的信息技术，直接走向4.0，实现跨越式的发展。”宇通客车总裁汤玉祥说。

但这一过程绝不容易。汤玉祥甚至用“艰苦”、“艰难”二词来预计这一跨越。工业4.0，本质上是一场生产模式的变革，从自动化到智能化，跳不出的三个要素就是设备、人与产品。

设备上，目前已有消息称，国内已经成功开发出工业4.0流水生产线，在无线射频技术、工业以太网、在线条码、二维码比对、影像识别、机器人应用等实现了突破。

不过，工业4.0绝非简单引入更多智能设备，而是将着眼于更高层次的人机交互领域，人与设备、产品同在智能制造的生产体系中，且人的作用更大。

从我国制造业的现状来看，“人”这一因素将是我国走向工业4.0面临的最大困难：一方面，长期处在2.0工业思维之下，技术工程师和管理人员的技术与思维亟需升级再造；另一方面则是汤玉祥非常担心的从事制造业的人的精神面貌——“在工业化领先的德国与日本，常常是几代人坚持做一件事情，中国缺乏这样的精神传承。”

此外，在走向工业4.0的途中，来自体制、机制的局限也将成为难以跨越的障碍。与工业4.0生产模式变革相伴随，必然是管理理念与模式的革新。然而当下中国多数汽车企业属于国有企业，其管理者受限于政府相关部门和行政考核压力，经常出现对企业“管不透”、“吃不准”等问题，在新技术革命来临时，极可能错失良机。

当然，工业4.0对原有企业来说，可能是一场艰难的跋涉，但也有可能催生一种如特斯拉那样的，通过融合智能制造、云服务、移动互联技术、新能源等技术，实现全新汽车制造模式的企业。