实际上，对于尚处在2.0~3.0中间的中国制造业来说，如何利用好信息技术、互联网技术，把“中国制造”变为“中国智造”非常迫切。在12月初的一次讲话中，苗圩特别提到，推进“两化融合”，要将“智能制造”作为重要切入点，促进装备和产品的智能化、通过信息技术改造和优化制造业全流程，提高企业生产效率和效益。

浙江大学管理学院院长吴晓波在最近一次公开演讲中也指出，信息技术与传统产业跨界融合将是未来的一个必然趋势，中国制造业要充分重视支撑跨界融合的信息技术，向定制化、智能制造、制造业服务化的方向转型。

汽车产业的新可能：数字化与个性化

吴晓波认为，基于信息物理系统的工业4.0战略“将建立一种高度灵活的个性化和数字化产品与服务的生产模式。”这种模式将为汽车产业的发展提供哪些新的可能？还需从工业4.0三大主题：智慧工厂、智能生产、智能物流说起。

基于互联网和物联网的智慧工厂，使得多品种、小批量的生产成为可能。这源自生产方式“由集中式控制向分散式增强型控制的基本模式转变”———不同的生产设备既能够协作生产，又可以基于大数据，各自快速地对外部变化做出反应。这将极大满足未来人们智能化、个性化的汽车需求。

在虚拟世界与现实世界的交汇之处，产生的另一种可能是，人们操纵虚拟智能技术，更精确地完成原先难以完成的工序，或将原本繁杂的生产过程简化、重构。宝马在兰茨胡特工厂新近投入使用的保险杠检测设备就展现了这一点：通过非接触的手势识别系统，保险杠喷漆工序完成后的检验工作，可以通过检验员的手势进行检验和数据记录，实现高效、可靠的质量控制。

智能化的生产体系带来的可能则是，每一个汽车零部件都有属于自己的身份认证，并贯穿其整个生产、装备和服务环节，便于管理和追溯。这一可能已在博世洪堡工厂生产线变成现实———所有零件都有一个独特的射频识别码，能同沿途关卡自动“对话”，从而提高整个上下游的生产效率和经济效益。

值得关注的是，智能生产将特别注重吸引中小企业参与，力图使中小企业成为新一代智能化生产技术的使用者和受益者，同时也成为先进工业生产技术的创造者和供应者。如果这一设想成真，可能形成一批“小而美”的汽车零部件企业。

当然，还有智能物流，通过互联网、物联网、务联网，整合物流资源之后，一种新的可能是，用户可以直接向生产制造厂下订单，彼时，不管是传统的4S店，抑或现有的电子商务B2B、B2C模式都有可能被颠覆，淘宝可能臣服于顺丰这样的物流公司。