有喜有忧 转型升级中的结构变化

2013年，在经济领域，提到最多的词莫过于“转型升级”。在汽车行业，转型升级中的结构变化也值得关注。

先看看正面消息。

首先，从行业集中度来说，2013年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943.06万辆，比上年增长15.8%，高于全行业增速2个百分点，占汽车销售总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。如果只看排名前五的企业集团，其销量合计为1583.11万辆，比上年增长14.4%，占汽车销售总量的72%，比上年提高0.4个百分点。

其次，从经济效益来看，据中汽协会统计的1~11月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长18.1%和16.2%，增速比上年同期分别提高13.7个百分点和12.7个百分点；实现利税总额比上年同期增长24.7%，比上年同期提高18.9个百分点。

再次，从中国品牌乘用车来说，虽然市场份额下滑了1.6个百分点，但各大汽车集团研发投入不断增长，自主开发能力不断提高，“正向开发”已成为中国品牌乘用车新产品开发的主流。

也不全是好消息，以汽车出口为例，受国际汇率变化、人民币升值、其它国家货币贬值，以及对伊朗、伊拉克出口量下降的影响，2013年汽车出口出现下滑，总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比上年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降3.5%。师建华对此表示，目前我国出口整体处在初步的“货物贸易”阶段，没有稳定增长实属正常，未来各车企要从贸易性出口逐渐转向海外投资设厂规模化出口。

此外，2013年汽车行业令人忧虑的变化还包括环境、能源、政策、可持续发展的诸多制约。中汽协会常务副会长兼秘书长董扬在其文章中称，“2013年是中国汽车产业受到非议和责难最多的一年：一方面，大面积的雾霾天气将汽车列为罪魁祸首，部分大城市的交通拥堵也促使不少城市的管理者祭起‘限购限行’的‘法宝’；更为令人担忧的是，商务部发言人提出，汽车是一般加工工业，可考虑放开对外资股比的限制。”