从数据变化来看，2013年新能源客车的销量主要集中在上半年。2013年前两个季度新能源客车销售7216辆，占1~9月销量的91.15%，第三季度销量则只有701辆。涉及新能源客车的企业明显增多，2012年同期涉及新能源客车领域的企业只有17家，2013年新增了6家，企业数增长35.29%。市场资源继续向优势企业集中，前10家的集中度由去年的94.11%上升到94.87%，虽然从数量上来看好像变化不大，但由于2012年同期的企业数较少，前10家的销量与行业总销量相差不多，但去年情况已大不相同，企业数明显增多，前10家集中度尽管只有小幅上升，但仍然将市场资源继续向优势企业集中的趋势表现得很充分。值得一提的是，宇通一枝独秀。2013年1~9月，宇通销量2484辆，占行业总销量的31.38%，与紧随其后的企业拉开了十分明显的距离。

客车企业规模小、抗风险能力差，在复杂的出口形势中，客车出口更加困难。根据中国客车统计信息网发布的数据，2013年前三季度客车出口形势并不好，特别是大中型客车表现疲软，对客车出口的影响较大。公交客车出口与公交客车的整体表现反差明显。公交客车出口值得挖掘的空间很大。

2014年客车市场的总体增幅或将超过8%

最近10年客车市场的平均增幅是7.95%，最近5年的平均增幅是8.06%。因此，中国公路学会客车分会相关人士认为，虽然2013年客车市场遇到了一些困难，但未来一个5年周期（2013~2018年），按照8%的平均增幅来预测市场走势还是有依据的。

从客车市场的周期性变化规律来看，每一阶段的头一年市场表现都比较差，如2003年、2008年，2013年正好是第四阶段的头一年，仍然没有摆脱这个周期性规律的束缚。2003年和2008年的低迷原因分别是“非典”和金融危机，2013年则完全是2010~2012年连续3年的高增长之后的正常调整，市场经过一年的休整之后，2014年有望重新回到正常的发展轨迹之中，由于2013年的基数较低，2014年的增幅有望高于前10年的平均值。

公交客车的增幅会略有下降。5米以上公交客车2013年将达到7.9万辆左右，增幅约13%；2014年，预计增幅10%左右，总量将达到8.8万辆（公交客车2013年市场表现较好，综合发展因素预计还会延续增长势头，但由于2013年基数已经有大幅提高，因此，2014年的增幅可能有所下降）。

校车的基数较小，增幅仍有可能放大。校车2013年销量有望达到2.8万辆，增长约10%；2014年，预计增幅20%，总量达到3.4万辆（2013年校车市场远未达到预期，由于基数仍然较小，预计增幅20%并不夸张）。

座位客车依然面临诸多困难，但已经连续两年下滑，2014年将止跌反弹。5米以上座位客车和其他客车2013年预计11.3万辆，下降约8%，随着出口的复苏和城乡客运一体化的加快；2014年，总量有望保持在11.6万辆左右。

2013年5米以上客车总量预计达到22万辆，与上年基本持平，2014年预计总销量23.8万辆，总增幅超过8%。其中，新能源客车2013年预计0.9万辆，2014年将保持40%左右增幅，总销量预计1.2万辆。燃气客车2013年预计4.4万辆，2014年将保持30%左右增幅，总销量预计5.7万辆。客车出口2013年预计4万辆，2014年增幅将超过20%，总销量预计5万辆左右。（一川）