在入选国际百强榜的6家我国零部件企业中，潍柴动力以76.7亿美元的年营业收入名列榜单第24位，玉柴以67亿美元位列34位，中策橡胶以36.69亿美 元位列57位，德昌电机（中国香港）、玲珑轮胎、中信戴卡分列89、96、98位。张彦武说：“值得业界注意的是，福耀玻璃、一汽锡柴、凌云股份、万向钱 潮等企业非常接近于国际百强榜边缘，这些企业去年营业收入与17.8亿美元的入选门槛差距不大，未来也会有机会进入国际百强榜。”

百强之路如何走？

从今年上半年国内企业的经营业绩来看，明年的国际百强榜极有可能出现更多的中国企业。尽管如此，我们也应该清晰地认识到国内零部件企业和国际企业之间的差距。从榜单来看，大部分国际零部件企业产品技术含量高，核心竞争力强，而国内零部件企业差距依然较大。当中国成为全球最大汽车市场的时候，为何没有一个让世界认可的中国零部件企业现身世界车坛顶峰？

张彦武表示，入围国际百强榜的企业多是依靠本国汽车产业的强大而进行全球布局。其中，欧美企业属于“松散式”，企业多是独立的供应商，依托强大的汽车工业体系和长期积累，拥有较为完善的供应系统。日韩企业属于“紧密式”，企业自身与整车企业“抱团”发展，并围绕着整车厂的战略进行全球布局，迅速进行产业升级，在这种模式的带动下，丰田集团造就了电装、爱信精机、丰田纺织等百强企业，现代集团造就了摩比斯、威亚、万都、派沃泰等百强企业。

张彦武说：“目前，中国的零部件企业所处的发展环境与国际百强企业快速发展时期的环境已经完全不同。中国是汽车产业后发国家，汽车零部件产业处于完全开放的状态。相比来说，欧美零部件企业的发展模式比日韩模式更适用于中国。”

汽车零部件产业属于技术密集型产业，企业只有正确把握提升专业化程度的发展方向，执着于技术的升级与进步，才能取得更快的发展。张彦武最后表示，博世去年的研发投入占营业总收入的8%，电装为9%，德尔福为10%，而我国大多数零部件企业研发投入仅为营业总收入的3%-5%，有些甚至不足1%。所以，中国零部件企业要敢于加大在技术研发方面的投入，提升企业产品创新能力。