今年上半年，国内大中型钢企平均销售利润率仅0.13%，在全国工业行业中位列末位。国内钢铁实际综合产能约9.76亿吨，按统计粗钢产量7.31亿吨，产能利用率仅为74.9%。

产能过剩和淘汰落后产能这两个话题一直与国内钢铁企业“相伴左右”。什么才是缓解产能过剩和淘汰落后产能的突破口呢？关注近一段时间的新闻不难发现，国内主流钢铁企业纷纷转投汽车用钢以及汽车零部件业务。

钢铁企业寻求突破口

一直以来，钢铁行业与汽车行业是上下游关系。钢铁企业涉足汽车领域产品在不少业内人士看来是为了寻求更多的利润增长，是扭转当前钢铁行业窘况的手段之一。国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明表示，钢铁行业近几年与汽车企业建立战略合作关系，开展汽车零部件业务是上下游关系的融合，由于近几年汽车行业发展迅速，得到了钢铁行业的青睐。

中国钢铁工业协会常务副秘书长李新创此前曾对媒体透露，中国钢铁工业协会的86家会员企业中亏损达35家，亏损面为40.7%。特别是今年6月，由于钢铁价格下跌，中国钢铁工业协会旗下会员企业合计亏损6.99亿元，为今年首次行业亏损。

一方面是国内汽车行业依旧保持较高增速，另一方面是钢铁行业亏损，产能却不降反升。钢铁行业寄希望于投资汽车产业谋求更多利润的目的就显而易见了。因此我们看到近几年来，国内钢铁企业纷纷转向汽车领域，或与整车企业合建生产线，或走高端路线投产汽车用特种钢材。

上下游融合将成趋势

近几年钢铁企业进军汽车领域所采取的手段也大体相同，首先引进国外先进技术，随后与汽车企业建立合作关系，设立生产线，并制定远期目标。