钢铁企业与汽车企业的上下游合作存在着便利之处，更紧密的合作对双方都有益处。从近期钢铁企业同汽车企业的合作来看，不少企业在正式建立合作关系前，双方已拥有多年共事基础。

例如武钢与奇瑞的合作，早在2007年，武钢便同奇瑞建立了战略合作关系；2009年武钢与奇瑞共建80万辆汽车钢材配送中心；去年，武钢收购蒂森克虏伯旗下激光拼焊集团，意在发展钢材深加工业务；武钢曾获得奇瑞优秀供应商称号。

此次，武钢同奇瑞合建汽车零部件生产基地则是进一步深化合作。武钢方面负责人向媒体表示，本次武钢采取参股形式与奇瑞合资建立汽车零部件生产基地，主要生产汽车冲压件产品，随着武钢引进激光拼焊技术，武钢将在汽车零部件领域得以突破，今后还将有可能投资整车厂。而在武钢与奇瑞建立汽车零部件生产基地前，2010年，首钢旗下的京西重工在北京房山启动了汽车减振器项目，总投资额达20亿元人民币。曾有业内人士向记者表示，首钢一直有意向扩大其汽车产品方面份额，京西重工在2009年收购德尔福减振器和制动产品业务后，便着手实现产业化，2011年京西重工年产400万只减振器工厂投入批量生产。

占领高端汽车用钢产品市场也是钢铁企业进军汽车领域的另一举措。汽车用钢作为钢铁行业生产的高端钢材，对于强度和重量有着严格要求。据记者了解，国内每年进口汽车钢板达200万吨，而具有高强度和轻量化的汽车钢板还是国内钢铁企业的生产短板。为此，华菱钢铁等企业开始将高端汽车钢板生产技术引入国内，填补国内钢铁企业产品空白。

华菱钢铁2008年与安赛乐米塔尔正式建立合作关系，在国内建立高端汽车钢板生产企业——华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司。据华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司董事长汪俊介绍，国内目前能够生产高强度、轻量化汽车钢板并不多，引入高端汽车钢板意在满足国内汽车生产厂商的需求。他表示，今后钢铁企业将在汽车行业内扮演更加重要的角色，将融合到汽车研发工作之中。

有业内人士称，今后钢铁企业与汽车行业的融合将会成为趋势。钢铁企业迫切需要扭转局面，解决产能过剩并提高利润，而汽车企业则更需要稳定的原材料定价和高质量的钢材产品。