我国造船：用钢结构有待改善

与造船业发达国家高达90%以上的应用比例相比，目前我国一些大型骨干船企对高性能船用钢材的使用率只有45%左右，而许多中小船企几乎不使用高性能船用钢材。

张宇认为，造成这种局面的原因主要有两点。一是船体设计单位对应用高性能钢材在船体减重、建造效率提升、结构安全性增强以及综合成本降低等方面所产生的好处，缺乏深刻理解。二是钢企、船企和设计院所等上下游单位缺乏常态化的沟通、交流，导致各单位之间缺乏了解。这就造成两方面的结果：船舶设计和建造单位对国内的钢板生产水平不了解，担心如果选用国产高性能钢材，会给供货和船舶建造质量带来影响，于是不得不选用常规钢种；钢企在进行高性能钢新品开发时，未能从行业和客户的实际需求出发，导致产品的适用性不强，增加了应用的难度。

上述两点中，第二点是根本原因。由于缺乏常态化的有效沟通，国内船企和船舶设计院未能充分了解我国钢企在高性能船用钢材等高端钢铁产品方面的生产能力。

张宇说，其实，在2008年之后，特别是2010年以来，国内一些钢铁企业开始改变以往“以量取胜”的经营策略，转向“以质取胜”。这些企业在进行全面技术升级改造的同时，还大力加强自身研发力量，重金聘请高端技术人才充实研发队伍，吸引了不少有国外留学背景的专业技术人才。如今，这些钢铁企业已今非昔比，设备达到世界一流水平，产品研发能力大幅提升，以前不能生产的高性能船用钢材绝大部分已经被陆续开发出来，并开始在一些造船企业扮演起进口产品的“候补角色”。从实际使用效果来看，一些国产高性能船用钢材的技术性能并不逊于同类进口产品，而且价格要低40%左右。

张宇认为，要想在国内造船行业全面推广应用国产高性能船用钢材，国内钢铁企业、造船企业以及船舶设计单位之间就必须进一步加强沟通，相互促进，共同发展。

对国内钢铁企业来说，要主动和船企及设计单位联系，及时了解相关用户对高性能船用钢材的需求信息，特别是船体或海洋平台不同结构部位对高性能船用钢材技术性能的要求，对照国外最先进的产品进行研发。产品研发出来后，钢企要根据船企在切割、焊接等钢材加工工序中可能面临的问题，制订详细可行的钢材加工工艺指导方案，帮助船企顺利加工使用。另外，钢企还要给船企及设计单位提供高性能船用钢材产品使用效果评估等书面材料，比如，某些船型、某些部位在采用高强度船板之后，厚度能减少多少，生产效率能提高多少，整个造船周期能缩短多少，整个船体自重可减轻多少；一年下来，油耗能降低多少，经济效益能提高多少等。这样一来，船企就有了推广使用国产高性能船用钢材的动力，船东也会更乐于订购性价比更高的船舶。