对于本土车企的“出口热”现象，有人认为是国内车市竞争激烈，本土市场份额受挤压而不得已采取的举措，而也有人指出，正如中国一样，一些海外国家的汽车行业的发展前景也日益受到重视，如果不及时抢占市场份额，届时很可能被成熟的竞争对手挤压，从而面临在国内一样的发展困局。无论如何，汽车出口已经成了近年来本土车企销量业绩的一个重要组成部分，目前国内本土车企的主要出口市场包括俄罗斯、巴西、阿尔及利亚、澳大利亚、伊朗、智利、阿根廷、乌克兰等国家。面临国内的限购令、合资自主等压力，本土车企在海外市场能否实现一帆风顺的发展？以下是有关国内车企主要出口国针对汽车行业制定的政策盘点。

俄罗斯拟推车市刺激政策 中国车企能否受益仍待观察

近日，根据梅德韦杰夫总理要求，俄工贸部自2013年7月1日起启动扶持汽车消费优贷政策。而在此前的2009年，面对车市严重下滑，当年4月以及第二年3月，俄罗斯政府先后出台了汽车贷款和以旧换新政策，随后俄罗斯的汽车销量一度成为欧洲增长最快的国家。然而，到了2012年，上述两项刺激政策没有再持续下去。

业内人士认为，如今再次出台汽车贷款政策，跟俄罗斯车市再次走弱有关。据俄公报近日报道，今年上半年俄轻型轿车产量为92.8万辆，同比下降2.7%。汽车销量为133.3万辆，同比下降5.9%。今年前5个月俄进口轻型轿车减少16%，为34万辆。不过尽管如此，中国本土车企能否享受这些政策优惠现在仍不得知。
    据以往经验，2009年俄罗斯在实施车贷优惠政策时，曾由俄罗斯工业能源部制定了50多款“入围车型”的清单，圈定的可以享受车贷补贴的“国产”车型名单中，并没纳入中国车企的任何一款车型，受益最大的主要是俄罗斯本土厂商。

乌克兰提高进口车关税 长远角度有利国内车企

据外电报道，为了提振本国汽车产业，乌克兰计划从4月13日起提高外国汽车进口关税，根据汽车发动机排量不同，在现有关税基础上增加6.46%至12.95%的特别关税，为期三年。根据新规定，排量为1.0至1.5升的进口汽车价格将增加7.8%，排量1.5至2.2升的汽车价格将增加15.6%。

对此乌克兰AUTO-Consulting汽车分析公司总裁Oleg Omelnitsky指出，从短期而言，中国品牌汽车在乌克兰市场销量可能骤降，原因是乌克兰关税主要影响的乘用车发动机排量在1,000至2,200 cc之间，而乌克兰市场进口自中国的汽车产品主要排量都分布于该区间。这意味着乌克兰进口车经销商将被迫提价，从而伤及市场需求。

但其同时强调，倘若中国车企在新政策的压力下在乌克兰建厂，则有可能转变为有利局面。其表示：“如果中国车企决定在乌克兰生产汽车，则将获得一个巨大的市场，包括乌克兰当地市场、俄罗斯、独联体国家乃至欧盟和其他同乌克兰签订自由贸易协定的地区。”

巴西汽车进口税率不稳定 本土车企需及时关注

在我国本土品牌汽车出口目的地中，2011年巴西仅次于俄罗斯位于第2位，但2012年1～7月下跌至第13位，这与巴西出台新的汽车产业政策不无关系。出于保护本国汽车品牌的目的，巴西于2011年9月通过了“法令7.567”，该法令将巴西本地汽车工业产品税降低30%，以帮助巴西汽车企业应对来自境外汽车品牌的竞争，生效至2012年12月。

而在2012年4月，巴西政府在“法令7.567”的基础上出台了“法令7.716”新政，该新政将于2013～2017年生效，内容包括对打算在巴西当地进行本土化生产的企业提供税收抵免，将研发和科技投资要求上调至总营业额的1.5%，推出更加严格的油耗和排放规定，同时对本地生产商减税30%的相关法令将延长至2017年。

此外，巴西外贸委员还于2012年9月4日发布了第70号决议，并于同年10月1日起正式实施。根据这项决议，巴西有100种工业产品的关税将提高到25%，其中包括冶金、石化、机械制造、汽车设备、制药原料和建筑材料等部门。其主要目的仍是帮助巴西企业应对国际经济危机对国内市场的冲击。

而今年3月底，巴西政府宣布，取消原定4月份提高汽车进口关税税率的计划，今年年内税率将保持不变。对此，巴西财政部长Guido Mantega给出的解释是：“汽车产业对巴西经济举足轻重，占据工业生产总值的25%份额。为了确保工业产值增长，有必要确保汽车产销提升。”主要目的是为了防止汽车销量的下滑。

仅在3年内，巴西政府针对汽车行业就频频制定了一系列的政策。不难看出，尽管巴西政府出于整体经济发展的顾虑会适度调整政策，保证汽车行业的合理发展水平，而与此同时其对本土汽车产业的保护之意也愈加清晰明朗，中国车企若要在巴西市场抢占市场份额，势必要从本土化、研发等方面多做功课。

阿根廷延长汽车消费税减税期至2013年12月底

据阿根廷《号角报》1月9日报道：阿根廷总统克里斯蒂娜日前签署法令，继续实行汽车消费税减免政策至2013年12月底。该法令旨在创造有利的投资环境，提高该国国际竞争力。

根据规定，售价低于或等于15万比索（约合3万美元）的汽车免征消费税，高于此金额的汽车需支付12.5%的消费税。

目前，长城、奇瑞、江淮、力帆等国内出口量排名靠前的企业在阿根廷均有出口业务。吉利也于去年宣布，将于今年进军阿根廷市场。不过这并不意味着阿根廷市场相对容易进入，此前，奇瑞设在乌拉圭工厂生产的汽车无法进入阿根廷市场，导致销量大幅滑坡便是一个案例。虽然最终业务恢复正常，但是这其实在一定程度上释放了一个信息：阿根廷政府对于汽车进口的限制正越来越严格。

伊朗将降低汽车进口关税

据《伊朗经济日报》2月4日报道，为保护汽车消费者权益，伊朗总统签署一项国家经济委员会关于降低汽车进口关税的议案。该议案规定，为鼓励汽车进口，加强国内市场汽车竞争力，降低国产汽车售价非正常的高企状态，自2013年3月起，连续5年，每年降低汽车进口关税5%。

巴基斯坦将对进口混合动力汽车最高减税100%

根据2013-14财年预算草案，为鼓励使用混合动力汽车以节约能源，巴基斯坦政府将对进口混合动力汽车根据排量不同最高免除100%的税收。其中，对1.2升以下排量的，免税；1.2升至1.8升的，减税50%；1.8升至2.5升的，减税25%。

智利、秘鲁零关税 成车企海外拓展最佳市场

鉴于智利、秘鲁等国家已经与中国签署了FTA协定，形成了有力的出口条件，甚至可以达到零关税。因此，国内车企在这些市场往往可以实现迅速的发展，以秘鲁为例，中国品牌的市场占有率在4年内从不到3%增加到近18%。

总的来说，国内汽车企业的主要出口市场，如俄罗斯、巴西等国家针对汽车出口正制定日趋严格的准入机制，这在一定程度上要求本土车企适应当地市场的变化，实施合理的出口策略。而与此同时，一些发展中国家对于汽车行业的需求仍然比较旺盛，具备比较便利的出口条件，这对于国内汽车企业进一步实施“走出去”战略无疑还是有利的。