“有时候去这些企业参观，我想看看实验室，但整个参观路线走完了，也没看到实验室在哪。我一问才知道，原来很多企业把产品出厂检验的车间当做了实验室。”谈及此处，谢友柏的忧虑之情溢于言表。

在谢友柏看来，产品创新需要设计，设计需要知识，而这些企业所欠缺的，正是知识的来源与积累，以及获取新知识的资源。

构建开放创新体系

那么，中国装备制造业应该如何通过创新，实现核心技术的突破？

首先是关于开放创新体系的构建。谢友柏表示，从国际上的发展经验来看，创新总是从“点”上产生的，比如汽车领域的创新，往往是改进发动机的某一些零部件，或是润滑油里面的某一种添加剂。这些创新大都来自中小企业。“因为这些企业是专门做这个的，他们发现了矛盾，努力去解决，才有可能找出新的解决办法，从而产生了创新。”

张武也持类似的观点。他在和《中国科学报》记者谈到丰田汽车的案例时表示，丰田汽车成功的一个很重要的因素，就是采用了“大平台”的思路，在这一思路指导下，丰田汽车不是给供应商下达任务，而是和供应商建立战略合作关系，让渡一部分设计的权利给供应商。

通过这一做法，丰田汽车可以将一些成本和风险转嫁给供应商，而供应商也能在这一合作模式下取得长足的发展，在品牌、设计能力等方面均得到很大的提高。在张武看来，这一模式值得中国借鉴。

此外，装备制造业的创新，是要建立在坚实基础之上的。谢友柏指出，“两弹一星”这种举全国之力进行科技攻关的模式，有其作用和价值，但不是所有行业、所有领域的突破都需要和能够采用这样的模式。面对这一问题，谢友柏提出了知识资产的概念，认为应该大力发展知识服务业，来推动高端装备制造的发展。

“国家应该制定一个政策，每个科研项目完成以后，都要拿出一到两项成果，去做知识服务，从而提高我国装备制造的竞争力。”