“但是应该注意到，目前汽车发展的环境不好。汽车快速发展引发的交通、能源、环境、交通事故、限行限购等问题不断出现。限行限购也是地方政府的无奈之举，因为汽车是PM2.5的重要来源。汽车向大尺寸、大排量方向发展，与发展小排量车的方向不符。把1.6升排量轿车的油耗从6.3升降低到5.9升，进入公告的只有31款车，而自主品牌只有5款，仅有比亚迪生产了100多辆车，其它自主品牌企业为零。”苗圩说。

苗圩再次重申了他此前关于汽车强国的三个评价标志：“掌握核心技术；具有一批国际竞争能力的企业和知名品牌；学会利用国内国际两种资源、两个市场，在国际市场上占有一定份额。”

对于汽车行业存在的争论，苗圩也深有感触，比如零部件的发展，国际上有成功的、也有失败的经验。“整车合资有股比限制，而零部件是放开的。在这个问题上，有人建议合资到期就停止，还有人建议放开股比，这些都需要深入讨论。”苗圩说。

对于今后汽车工业的发展，苗圩也提出了建议：大力加强自主创新，加大研发投入，鼓励创新。“在国有企业负责人的考核上，要宽容失败，创新是允许不成功的，要允许他们去探索。”苗圩指出。

大企业要加强竞争合作，成立联盟，解决行业存在的共性问题；加快各种新能源汽车的发展，在公交车上优先使用新能源车。“要杜绝‘惟新能源汽车’的错误观念，工信部一直主张两条腿走路，节能和新能源汽车都要发展。”苗圩说，“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命，互联网技术发展还没到头，而且中国互联网公司在国际竞争中不输给别人。”

“要把走出去作为战略来抓，现在汽车企业的出口还是随机性出口。要提高引进外资的水平，加强国际交流与合作，要在标准上与其他国家多探讨。”苗圩最后说。