四轮减重二三十公斤，直接结果就是，其相对车身冲击力度，降低到与更重的车型（整备质量加码200公斤）相当的程度。颠簸更小，车身更稳，甩尾失控更少。

轮毂展示

其次能够改善加速能力，缩短刹车距离，实现节油减排的效果，特别是市内频繁起停时。车轮除了有跟随车身的惯性，还有一份转动的惯性。越重的车轮，让它旋转起来越难，让其停下来也越费力。据介绍，同样减重，对于不同重量和动力的车型，数值各不相同。但我们可以直观的揣测减重与车身减重的差异：车厢内多坐3位成年人（400斤），加速和刹车固然会迟钝一些；但假如这400斤加到4个轮子上，则足以让人抓狂。

同时，锻造产品相对于铸造产品，由于在遭遇超限冲击时更倾向于变形而非碎裂，也可降低意外时伤害的概率。

而行业内人士则从产业角度出发，认为此次锻镁轮毂大规模连续生产工艺的突破，可能有三个方面的重要意义。

第一，又一场轮毂材料更新的时代可能开启。上次铝代替钢，仅减重15%；而此次锻镁代替铸铝的幅度则远超过上次。

其次，中国轮毂产业将不再仅仅是价廉、量大的代名词。在镁合金材料，以及连续生产工艺这两个方面，不仅已经达到，甚至部分超越了海外著名同行。当然在款式、设计、品牌、赛事等方面，还需要长期的积累。

第三，锻镁轮毂规模量产，可能对汽车产业未来几年的进化，产生难以估量的促进和影响。由于簧下质量此前已几乎减到尽头，使得车身减重相关领域的开发和应用受到严重影响：车身再大幅度减重，将难以有效压制四个车轮的弹跳。消费者无法接受蹦蹦车的体验；整个汽车行业，也无法接受暴增的失控和事故概率。